Analiza kwalifikacji przed GP Abu Zabi 2025

Max Verstappen był najszybszy w kwalifikacjach na torze Yas Marina, a kolejne miejsca zajęli walczący z nim o tytuł mistrzowski Lando Norris i Oscar Piastri. Wyniki kwalifikacji zapowiadają emocjonującą walkę o tytuł mistrzowski w wyścigu. Zapraszam na analizę kwalifikacji przed GP Abu Zabi 2025.

Kwalifikacje na torze Yas Marina rozpoczęły się przy temperaturze nawierzchni, która wynosiła 28 stopni Celsjusza, a później lekko spadła. Nie było żadnych kraks, wszyscy wzorowo jeździli w ostatniej sesji kwalifikacyjnej tych regulacji technicznych.

Wyniki kwalifikacji do GP Abu Zabi 2025

Omówienie rywalizacji w czołówce, prognoza na wyścig i walki o mistrzostwo świata

Max Verstappen wywalczył Pole Position, był wyraźnie najszybszy w Q3. Jego oba pomiarowe okrążenia w finałowym segmencie dawały mu wygraną. Holender na swoim ostatnim okrążeniu osiągnął ogólne rekordy w pierwszym i drugim sektorze, co nie było niespodzianką, bo od początku weekendu tam miał przewagę. Verstappen w Q3 znakomicie pojechał również w trzecim sektorze, stracił w nim do najszybszego kierowcy McLarena (Piastri) tylko 0,04 sekundy. Siłą McLarena przez cały weekend był właśnie trzeci sektor, mieli w nim kilka dziesiątych przewagi nad rywalami. W Q1 Piastri miał tam aż 0,4 sekundy przewagi nad Verstappenem. Holender na obu swoich okrążeniach w Q3 pojechał znakomicie w trzecim sektorze i to był decydujący czynnik, który zapewnił mu Pole Position.

Pojawiły się sugestie, że Red Bull zmienił ustawienia bolidu, stawiając bardziej na tempo kwalifikacyjne. Przebieg treningów nie zapowiadał wygranej Verstappena w czasówce, a tym bardziej z taką przewagą. Czy tak będzie, to okaże się w niedzielnym wyścigu. Jeśli taka decyzja została podjęta, to jest w 100% logiczna. Verstappen musi wygrać wyścig aby liczyć na tytuł mistrzowski. Gdyby w kwalifikacjach kierowcy McLarena byli przed nim, to istniałoby ryzyko, że mu uciekną i straci wszelkie szanse. Nawet gdyby Verstappen miał pewne problemy z tempem na długim dystansie w wyścigu, to powinien jechać na prowadzeniu i się twardo bronić, a np. Norris musi być bardzo ostrożny i wcale nie będzie zmuszony do tego aby atakować. Moim zdaniem Red Bull nie jest ustawiony bardziej pod kwalifikacje, po prostu są nieco szybsi od McLarena, co potwierdza również lepsza niż zwykle forma Tsunody.

Lando Norris zajął drugie miejsce po bardzo dobrym finałowym okrążeniu w Q3. Odnosiłem wrażenie w tych kwalifikacjach, że Norris jeździ ostrożnie i nie naciska mocno, zaryzykował bardziej dopiero pod koniec Q3, co dało mu drugie miejsce. Znacznie ciekawiej wygląda sprawa z Oscarem Piastrim, który zajął trzecie miejsce. Australijczyk wykonał znakomite okrążenie w Q1, ten czas dałby mu również trzecie miejsce w Q3. Między Q1 a Q3 Piastri zyskał tylko niecałe 0,2 sekundy, a Verstappen 0,6 sekundy i Norris 0,75 sekundy. Warunki na torze cały czas się poprawiały, kierowcy także. Piastri na swoim kółku w Q3 miał osobiste rekordy w każdym sektorze, w tym ogólny rekord w trzecim. Wydaje mi się jednak, że on miał w zapasie trochę potencjału i gdyby go wykorzystał, to drugie miejsce było realne.

Wydaje mi się, że McLaren będzie miał nieco lepszy bolid w tempie wyścigowym. Może być też tak, że podwyższenie przez Pirelli ciśnień w oponach na przedniej osi bardziej wpłynęło na ich tempo, bo w piątek reszta miała problemy z nadmiernym zużyciem przedniej prawej opony. Teraz to się mogło wyrównać.

Czołowa trójka miała przewagę tempa nad rywalami. Tylko Russell miał potencjał aby być blisko, ale jego ostatnie okrążenie nie było idealne. Zobaczymy jak ułoży się wyścig, bo może być bardzo nerwowy. Zakładając brak neutralizacji i zmian na pierwszym okrążeniu, to przewaga czołowej trójki powinna być większa niż w kwalifikacjach, a strategia będzie prosta – jeden pit stop. Verstappen może wygrać wyścig, ale mu to nie wystarcza. Potrzebuje, aby Norris był poza podium. Dlatego spodziewam się różnych zagrywek. Verstappen może np. być bardzo agresywny na starcie starając się zepchnąć gdzieś Norrisa, ryzykując, że sam na tym straci, albo może w drugiej połowie zawodów celowo spowalniać Piastriego i Norrisa, aby ktoś ich dogonił i wyprzedził (jak Hamilton spowalniał Rosberga w 2016 roku). Na pewno Norris ma bardzo wiele do stracenia i musi być ostrożny. Piastri natomiast moim zdaniem nie ma nic do stracenia. On tutaj może być czarnym koniem i w razie taktycznych zagrywek ze strony Verstappena i Red Bulla, zaryzykować atak. Piastri chcąc zostać mistrzem musi wygrać i liczyć na słabsze wyniki obu rywali, więc z jego perspektywy ryzyko jest wskazane.

Z perspektywy kierowców McLarena najważniejszy jest czysty start, nawet utrata jednej pozycji np. na rzecz Russella czy Leclerca nie będzie problemem, bo tempo wyścigowe pomarańczowe samochody będą miały lepsze. Jeżeli start będzie czysty, to spodziewam się, że McLaren będzie chciał ugrać coś strategią, aby jeden z ich kierowców wyprzedził Verstappena w trakcie pit stopów. Spodziewam się, że np. będą starali się wydłużyć pierwszy przejazd. W drugiej połowie wyścigu będzie już tylko pilnowanie pozycji. Gdyby Piastri po starcie znalazł się na drugiej pozycji to spodziewam się, że będzie atakował zwycięstwo na torze lub strategią.

Warto dodać, że kierowcy McLarena mają na wyścig po dwa komplety twardych opon (jako jedyni w stawce) i po jednym pośrednich. Verstappen ma dwa komplety pośrednich i jeden twardych. Gdyby kierowcy jechali na dwa pit stopy, to zawodnicy McLarena będą mieć nieco wolniejsze, ale też bardziej wytrzymałe opony.

Przeglądowe omówienie pozostałych wybranych zawodników i zespołów

Omawiając resztę kierowców warto podkreślić dwie rzeczy. W Q2 cała stawka zmieściła się w 0,367 sekundy, co jest rekordem. Układ sił był niesamowicie wyrównany. Na Q3 tylko Verstappen i Russell mieli po dwa komplety nowych opon, a reszta po jednym. Niektórzy pojechali w Q3 wolniej niż w Q2, albo poprawili się nieznacznie (czas Tsunody został skasowany z powodu złamania limitów toru). Układ sił mógł więc być nieco inny, gdyby każdy pokazał 100%.

George Russell był jedynym kierowcą z reszty stawki z potencjałem na walkę o TOP3, ale nawet gdyby ostatnie okrążenie pojechał idealnie, to by mu trochę zabrakło. Inaczej trzeba ocenić występ Charlesa Leclerca, bo bolid Ferrari nie był przyjemny w prowadzeniu, a Monakijczyk mimo tego zajął bardzo dobrą piątą pozycję. Ich zespołowi partnerzy za to rozczarowali i odpadli w Q2 (Antonelli) i Q1 (Hamilton). Hamilton odpadł po raz trzeci z rzędu w Q1. Brytyjczyk miał bardzo dobre dwa sektory, ale mocno popsuł trzeci na swojej decydującej próbie.

Bardzo dobrze w kwalifikacjach pojechali Alonso, Bortoleto, Ocon, Hadjar i Tsunoda, którzy awansowali do Q3. Dla tych zawodników awans do finałowego segmentu przy tak wyrównanej walce to sukces. Będą w lepszej pozycji w walce o punkty.

Układ sił jest bardzo wyrównany, więc ciekawe jak to wpłynie na walkę kierowców na dalszych pozycjach. Może to prowadzić do procesji i pociągów DRS lub będziemy mieć bardzo ciekawy wyścig z wieloma pojedynkami.

Zapowiedź wyścigu o GP Abu Zabi 2025

Tor Yas Marina w Abu Zabi po przeprowadzonej kilka sezonów temu przebudowie jest szybkim i płynnym obiektem, gdzie dominują proste i szybkie zakręty. Zmiany pomogły w wyprzedzaniu, bo łatwiej jest się utrzymać za rywalem i jest więcej okazji do ataku. Na torze są dwa bardzo dobre miejsca do wyprzedzania na końcu stref DRS. Dojazd do pierwszego zakrętu na starcie jest dość krótki (300 metrów dla kierowcy ruszającego z Pole Position), więc wtedy zwykle nie dochodzi do istotnych zmian w kolejności, ale możliwa jest walka w kolejnych sekcjach, do końca drugiej prostej. Szczegółową charakterystykę toru Yas Marina Circuit wraz ze schematem można znaleźć pod tym linkiem.

Pirelli na tor Yas Marina najczęściej przywozi najbardziej miękkie mieszanki opon, bo ten tor jest łagodny dla ogumienia. Nawet po zmianie układu od sezonu 2021 obciążenia jakim poddawane są opony nie zwiększyły się, jest to typowy średniak pod tym względem w skali całego kalendarza. Kierowcy muszą się koncentrować na oponach na tylnej osi, bo kluczowa jest trakcja na wyjściu na długie proste. Z drugiej strony w niektórych sezonach (dzieje się tak w 2025 roku) pojawia się zjawisko grainingu na przedniej osi, co negatywnie wpływa na tempo i zwiększa degradację. Wyścigi w Abu Zabi odbywają się ze strategią jednego lub dwóch pit stopów. W związku z tym, że wyprzedzanie jest łatwiejsze, traci się stosunkowo mało czasu na zjazd do alei serwisowej i „podcięcie” jest skuteczne, to w ostatnich latach szala przechyla się w stronę dwóch pit stopów. Taka strategia pozwala na szybką jazdę przez cały dystans. Jeden pit stop wymaga dobrego zarządzania oponami i skorzystania tylko z opon pośrednich i twardych, bo miękkie nie wytrzymają wystarczająco długo. W tym roku kierowcy powinni celować w jeden pit stop i strategię pośrednie – twarde, ale wielu zawodników zostawiło sobie dodatkowe opony zabezpieczając się na wpadek dwóch pit stopów.

Pogoda przez cały weekend pozostaje taka sama, w niedzielę będzie ciepło i słonecznie. Najważniejsze dla kierowców i zespołów jest dostosowanie się do spadającej temperatury nawierzchni, tak aby jak najlepiej wykorzystywać opony. W Abu Zabi wyjazdy samochodu bezpieczeństwa nie są powszechne. Na tym torze jest bardzo duże ryzyko kraks na pierwszym okrążeniu. Potem szanse na neutralizacje spadają. W razie neutralizacji w środku wyścigu sytuacja się bardzo zmieni. Możliwe są krótkie wirtualne neutralizacje związane ze sprzątaniem popsutych bolidów.

Podsumowanie

Trzej faworyci zajęli miejsca w TOP3 w kwalifikacjach, więc walka o mistrzostwo świata w wyścigu zapowiada się bardzo ciekawie. Rywalizacja między Verstappenem, Norrisem i Piastrim będzie głównym tematem niedzieli, cała reszta będzie tylko tłem. Historycznie większość kierowców nie chce mieszać się do pojedynków z kierowcami, którzy walczą o mistrzowski tytuł w ostatnim wyścigu sezonu. Zwykle zachowują się bardzo ostrożnie, aby tylko nie zrobić nic głupiego. Mam nadzieję, że będzie to emocjonujący finał, bez kontrowersyjnych decyzji sędziów lub dyrekcji wyścigu. Na papierze faworytem do mistrzostwa pozostaje Norris, ale nie jest murowanym faworytem, musi pojechać bardzo dobry wyścig. Verstappen będzie faworytem do wygrania wyścigu, ale aby zostać mistrzem świata będzie potrzebował innych, korzystnych wyników.

Znalazłeś/aś błąd lub literówkę w tym, albo w jakimś innym wpisie na blogu? Zaznacz to słowo lub krótki fragment tekstu. Jeżeli czytasz na telefonie, to dotknij zaznaczonego tekstu, a jeśli na komputerze, to wciśnij klawisze Ctrl + Enter. W oknie, które się pojawi kliknij wyślij. Prześlesz tym samym anonimowe zgłoszenie, a ja poprawię swój błąd.