Analiza kwalifikacji przed GP Azerbejdżanu 2026

George Russell zdominował kwalifikacje na ulicznym torze w Baku wygrywając je z największą przewagą w sezonie. Za nim mieliśmy wyrównaną rywalizację kilku kierowców i pewne niespodzianki, ale największa była w Q1, gdy Antonelli uderzył w barierę i odpadł. Zapraszam na analizę kwalifikacji przed GP Azerbejdżanu 2026.

Kwalifikacje rozpoczęły się z czterominutowym opóźnieniem, bo trzeba było posprzątać tor po przedłużonym wyścigu serii F2. Temperatura powietrza utrzymywała się na poziomie 24 stopni Celsjusza, ale za to nawierzchnia stopniowo się schładzała z ponad 40 do 34 stopni na koniec sesji. Były także zdradliwe podmuchy wiatru, co jest powszechne w Baku. Pomimo wielu żółtych flag, kwalifikacje przebiegały bardzo sprawnie, nie mieliśmy żadnych przerw w rywalizacji.

Wyniki kwalifikacji do GP Azerbejdżanu 2026

Omówienie rywalizacji o Pole Position i prognoza na wyścig

Ostrzyłem sobie zęby na kwalifikacje z niespodziankami i takich nie zabrakło, ale jedna z nich przerosła moje wyobrażenia o tym co się może wydarzyć. George Russell wygrał czasówkę z przewagą ponad 0,8 sekundy nad drugim zawodnikiem. Ustanowił na tym okrążeniu ogólne rekordy w każdym sektorze. Mercedes był w ten weekend głównym faworytem, bo bardzo pasuje im tor w Baku, ale skala przewagi jest wielkim zaskoczeniem. W tym roku w sesjach kwalifikacyjnych często decydowały setne części sekundy. Russell pojechał znakomite okrążenie, prawdopodobnie jedno z najlepszych w karierze. Tegoroczny bolid Mercedes najlepiej radzi sobie w wolnych zakrętach, gdzie liczy się trakcja oraz na prostych z uwagi na mocny silnik i niski opór bolidu. Tor w Baku jest więc dla nich idealny, ale skala przewagi jest zaskakująca. Russell będzie murowanym faworytem do wygrania wyścigu, będzie musiał tylko unikać błędów oraz nie mieć pecha do neutralizacji.

Charles Leclerc zawsze gdy unika ścian na torze w Baku zajmuje bardzo wysokie miejsca w kwalifikacjach. Podobnie było i tym razem, bo druga pozycja to znakomity wynik. Ogromna strata do Russella to inna kwestia. Pamiętajmy, że Ferrari ma najsłabszy silnik w czołówce, więc na takim torze jest to najbardziej odczuwalne, to jest coś czego nie uda im się nadrobić w żaden sposób. Leclerc pokonał Piastriego o 0,001 sekundy i w tym pomógł Hamilton, bo Leclerc jechał za nim na długiej prostej. Nie było to klasyczne podciąganie, ale na pewno zyskał trochę czasu. Hamilton natomiast miał dość nieudane Q3, jechał sam i za nikim się nie podciągał, stracił w ten sposób na prostych. On tutaj nie wygrałby z Leclerkiem, ale gdyby robił swoje kółka w Q3 jadąc za kimś, to mógłby mieć wyższą pozycję. Jestem bardzo ciekawy jak kierowcy Ferrari będą się spisywać w bezpośrednich pojedynkach w wyścigu, bo wokół siebie mają rywali w bolidach z lepszymi silnikami.

McLaren po przebudowaniu połowy samochodu powinien być w pierwszej linii, były szanse na dwóch kierowców w TOP3. Jako jedyni w czołówce robili po dwa przejazdy na dwóch różnych kompletach opon w Q3, potrafili je szybciej rozgrzewać. Piastri przejechał bardzo dobre kółko, ale minimalnie przegrał z Leclerkiem. Norris natomiast popsuł swoje decydujące okrążenie przez zblokowane koła więc mógł i powinien być wyżej. McLaren na tym torze tylko raz wywalczył podium (wygrana Piastriego dwa lata temu), nie jest to obiekt gdzie historycznie dobrze sobie radzą.

Bardzo zaskoczyła mnie w kwalifikacjach sytuacja zespołu Red Bull. Po trzecim treningu i po Q1 wydawało się, że to może być dla nich jedyna okazja w tym roku aby walczyć o Pole Position. Isack Hadjar pojechał naprawdę bardzo dobrze, regularnie osiągął bardzo dobre czasy, stopniowo się poprawiał i zajął czwarte miejsce. Strata do Russella jest ogromna, ale już pozycja po powrocie po kontuzji to jego sukces. Max Verstappen natomiast w Q3 pojechał wolniej niż w poprzednich segmentach i wolniej niż w trzecim treningu. Ostatnie kółko w Q3 popsuła mu żółta flaga z powodu Norrisa, ale wcześniejsze także były przeciętne. Holender narzekał na bolid i silnik, widać w danych, że tracił sporo na prostych do Hadjara. Nie były to dla Red Bulla w pełni udane kwalifikacje. Verstappen może jeszcze bezkarnie dostać nowy silnik spalinowy, jeśli problem okaże się być stały.

Sobotni wyścig powinien być rozgrywany na jeden pit stop. Russell będzie faworytem, ale musi ustrzegać się błędów. Gwarancji wygranej nie ma, bo w Baku neutralizacja w niekorzystnym momencie każdemu może popsuć wyścig. Rywalizacja za nim wydaje się być otwarta. Spodziewam się, że część kierowców czołówki ruszy na oponach miękkich, a niektórzy na pośrednich. Powinna być bezpośrednia walka, a o końcowych wynikach może zadecydować jedno losowe wydarzenie.

Przeglądowe omówienie pozostałych wybranych zawodników i zespołów

Do Q3 po raz pierwszy w tym roku awansował kierowca Williamsa. Carlos Sainz był dziewiąty, a Alex Albon 13. Zespół wprowadził w ten weekend ważne zmiany związane głównie z odchudzeniem bolidu i ona zadziałały. Pamiętajmy jednak, że to jest tor bardziej korzystny dla tej ekipy, prawdziwa weryfikacja ich potencjału będzie miała miejsce za tydzień w Malezji, gdzie są wymagające, szybkie zakręty. Sainz po kwalifikacjach otrzymał karę przesunięcia o pięć pozycji i dwa punkty karne za niezwolnienie przy przejechaniu przez sektor z żółtą flagą.

Alpine kontynuuje serię lepszych wyników, obaj kierowcy awansowali do Q3, a Pierre Gasly nawet pokonał Verstappena. Alpine miało ostatnio poprawki, ich bolid jest lepszy. Kluczowa jest charakterystyka toru, częściowo zbliżona do Monzy, a tam mieli znakomite wyniki w kwalifikacjach. Bolid Alpine z powodu silnika i niskiego oporu jest dobry na prostych.

W środku stawki rywalizowali kierowcy Haasa i Racing Bulls. Żółte flagi miały wpływ na wyniki, bardzo narzekał na to Ocon, bo popsuło to jego finałowe okrążenie. Racing Bulls nie jest w Baku tak mocne jak zwykle, za to Haas prezentował się bardzo konkurencyjnie, ale jego kierowcy mieli pecha.

Kimi Antonelli popełnił prosty błąd na początku Q1 uderzając w barierę w pierwszym zakręcie. Taka jazda na limicie na początku kwalifikacji to typowy błąd mało doświadczonego kierowcy. Osobiście jestem zadowolony z tego co się stało, bo Kimi wystartuje z 16. pozycji i będzie się musiał przebijać, więc będą emocje w wyścigu. Nie powinien mieć problemów, aby znaleźć się w czołówce, ale wyprzedzanie nie będzie tutaj aż tak proste jak na Monzy.

Rozczarowało bardzo Audi, bo obaj kierowcy odpadli w Q1. Trzeba przyznać, że mieli też pecha do żółtych flag pod koniec tego segmentu, co w dużym stopniu zadecydowało o wynikach.

Na końcu stawki klasycznie Aston Martin i Cadillac. Fakt, że Alonso pokonał Pereza na torze, gdzie silniki są tak ważne jest warty zauważenia. Perez w Baku historycznie radzi sobie bardzo dobrze. Kierowcy Astona wzięli w ten weekend nadprogramowe silniki Hondy, więc ruszą z ostatniej linii. Perez dostał za to karę przesunięcia o trzy pola za blokowanie Piastriego.

Zapowiedź wyścigu o GP Azerbejdżanu 2026

Tor uliczny w Baku jest unikalny w skali całego kalendarza Formuły 1. Potocznie mówi się o nim, że jest to połączenie charakterystyk obiektów Monako i Monza, bo Baku City Circuit to niezwykle szybki uliczny tor. Między zakrętami 16 i 1 kierowcy jadą z gazem w podłodze przez ponad dwa kilometry – jest to najdłuższy taki odcinek w kalendarzu. Jednocześnie jest to obiekt momentami kręty, szczególnie podjazd przy zamku jest bardzo ciasny. Taki układ toru sprawia, że zespoły muszą stosować pakiety aerodynamiczne ze średnim dociskiem (podobne jak na torze Spa-Francorchamps), aby notować wysokie prędkości maksymalne i jednocześnie dobrze radzić sobie w zakrętach. W 2026 roku z powodu powszechności stosowania aktywnej aerodynamiki na obu długich prostych zespoły mogą zaryzykować postawienie na nieco większy docisk niż zwykle. Pełną charakterystykę Baku City Circuit wraz z blogowym schematem można sprawdzić pod tym linkiem.

Wyprzedzanie w Baku należy do najłatwiejszych w kalendarzu F1. Na najdłuższej prostej bardzo łatwo złapać się w strugę aerodynamiczną za rywalem, a do manewrów wyprzedzania dochodziło często daleko od strefy hamowania. Kręta sekcja toru nie pozwala na tyle zablokować szybszego rywala, aby być bezpiecznym na głównej prostej. W Baku zawsze dochodzi do sporej liczby udanych manewrów wyprzedzania w trakcie wyścigu, bez względu na regulacje. Dojazd do pierwszego zakrętu jest bardzo krótki, więc na starcie zwykle nie ma wielu zmian pozycji, jest za to spore ryzyko kraks. Nowe bolidy wprowadzone w 2026 roku powinny jeszcze bardziej ułatwić wyprzedzanie, szczególnie na głównej prostej, gdzie wszystkim będzie brakować energii i tryb wyprzedzania powinien robić istotną różnicę.

Pirelli do Baku tradycyjnie przywiozło trzy najbardziej miękkie mieszanki opon. Jest to obiekt uliczny ze słabą przyczepnością i niewielkim zużyciem, więc nie może być innej decyzji. Nawierzchnia jest bardzo gładka, a dodatkowo co roku jej fragmenty są wymieniane. Największym wyzwaniem w Baku jest wypracowanie takich ustawień, aby móc odpowiednio wykorzystać opony podczas kwalifikacji i wyścigu. Przebieg sesji treningowych potwierdza minimalną degradację. Na miękkich oponach można robić wiele okrążeń i wciąż przyśpieszać. Wyścig będzie rozegrany z domyślną strategią jednego pit stopu, prawdopodobnie z wykorzystaniem opon miękkich i pośrednich. Twarde będą zbyt wolne. Biorąc pod uwagę wysokie ryzyko wirtualnych i pełnych neutralizacji trzeba mieć w głowie plan dodatkowej zmiany opon, bardzo opłaca się w takich momentach zjechać do alei serwisowej. Najgorszy scenariusz na wyścig to neutralizacja na samym początku wyścigu, bo wielu kierowców wykona wtedy swój jedyny planowany pit stop.

Warunki pogodowe w ten weekend są stabilne, ale też wymagające. W sobotę podczas wyścigu temperatura powietrza powinna wynosić około 25 stopni Celsjusza, a nawierzchni ponad 40 stopni. Temperatury będą spadać, znacznie różnią się również między miejscami zacienionymi a słonecznymi. Problemem są mocne porywy wiatru jak co roku, które w kilku miejscach sprawiają zespołom problemy i mogą prowadzić do błędów. W Baku jest wysokie ryzyko neutralizacji, wirtualnych neutralizacji, a nawet czerwonych flag. Neutralizacja w Baku to wydarzenie zupełnie zmieniające obraz wyścigu, bo do restartu dochodzi na bardzo długiej prostej, a wtedy wszyscy kierowcy jadą blisko siebie i bardzo łatwo o wyprzedzenie lub kolejne kraksy.

Podsumowanie

Kwalifikacje przyniosły kilka niespodzianek, zobaczymy jak będzie w wyścigu. Murowanym faworytem do wygranej jest Russell, ale w Baku pewności nie ma, tutaj się wiele może wydarzyć. Za nim sytuacja jest otwarta, może być walka kilku kierowców. Zużycie opon nie będzie istotnym czynnikiem w wyścigu.

Znalazłeś/aś błąd lub literówkę w tym, albo w jakimś innym wpisie na blogu? Zaznacz to słowo lub krótki fragment tekstu. Jeżeli czytasz na telefonie, to dotknij zaznaczonego tekstu, a jeśli na komputerze, to wciśnij klawisze Ctrl + Enter, następnie w oknie, które się pojawi, kliknij wyślij. Prześlesz tym samym anonimowe zgłoszenie, a ja poprawię swój błąd.