Analiza kwalifikacji przed GP Hiszpanii 2026

Lando Norris dzięki świetnemu okrążeniu pod koniec kwalifikacji wywalczył Pole Position na debiutującym w F1 torze Madring. Rywalizacja była bardzo wyrównana, kierowcy czterech zespołów zmieścili się w 0,2 sekundy. Zapraszam na analizę kwalifikacji przed GP Hiszpanii 2026.

Kwalifikacje na torze Madring rozgrywano w temperaturze powietrza przekraczającej 30 stopni Celsjusza i temperaturze nawierzchni przekraczającej 50 stopni. Co zaskakujące nikt w trakcie czasówki się nie rozbił, nie było przerw w rywalizacji. Na torze nie pojawił się w ogóle Oliver Bearman, bo mechanicy Haasa nie zdążyli naprawić jego bolidu po kraksie w trzecim treningu. Lance Stroll wyjechał na tor, ale nie przejechał pomiarowego kółka z powodu awarii. Dlatego w tabeli wyników jest 20. kierowców.

Wyniki kwalifikacji do GP Hiszpanii 2026

Omówienie rywalizacji o Pole Position i prognoza na wyścig

Tak jak można się było spodziewać tor Madring był bardzo dobrą areną do rywalizacji w sesji kwalifikacyjnej. Do samego końca nie było wiadomo kto wygra, czterech kierowców z czterech różnych zespołów zmieściło się w mniej niż 0,2 sekundy. Ośmiu kierowców z czołowych zespołów zmieściło się w mniej niż 0,5 sekundy. Madring to skomplikowany tor z wieloma zakrętami, dlatego tak małe różnice czasowe są zaskakujące.

Lando Norris wywalczył Pole Position zaskakując większość obserwatorów. Brytyjczyk poprawił się aż o sekundę w porównaniu do Q2, przejechał świetne okrążenie w Q3 aż do ostatniego zakrętu, bo miał w nim uślizg, na którym stracił 0,2 a może nawet 0,3 sekundy. Norris miał szansę zdominować sesję kwalifikacyjną, bo bez tego błędu miałby nad drugim kierowcą ponad ćwierć sekundy przewagi. To pokazuje jak dobrze jechał Norris i jaką mógł mieć przewagę nad resztą stawki. Przed weekendem McLaren był moim faworytem (biorąc pod uwagę ich formę w Holandii i na Węgrzech), ale Norris z powodu awarii stracił drugi trening, a w trzecim z powodu czerwonej flagi nie miał jak nadrobić strat. Brytyjczyk bardzo dobrze odnalazł się jednak w kwalifikacjach i stopniowo przyśpieszał aż wygrał. Będzie faworytem w wyścigu, ale nie zrobił w ten weekend symulacji długiego przejazdu. Pytanie jak się spisze na długim dystansie?

Minimalnie walkę o PP przegrał Kimi Antonelli, który wydawał się faworytem do zwycięstwa. Włoch przejechał swoje optymalne okrążenie, ustanowił rekord trzeciego sektora z dużą przewagą nad rywalami. W samej końcówce pokonał go jednak Norris. Antonelli zasługuje na pochwały, bo tego typu tor nie pasuje pod charakterystykę bolidu Mercedesa, więc wynik jest bardzo dobry.

Trzeci był Max Verstappen, który także rywalizował o Pole Position. Holender nie miał optymalnego przejazdu, stracił w pierwszym sektorze 0,1 sekundy w porównaniu do wcześniejszego. Verstappen miał rekord drugiego sektora, a jego słabym punktem (całego Red Bulla) w kwalifikacjach był trzeci sektor, gdzie zawsze tracił 0,2 – 0,3 sekundy. Więc, gdy na swoim finałowym kółku nie przejechał idealnie w pierwszym sektorze, to nie mógł liczyć na PP. Trzecie miejsce dla Holendra to jednak sukces, będzie miał realną szansę na podium w wyścigu. Spodziewam się, że na starcie będzie miał miękkie opony, może więc celować w awans.

Na czwartej i piątej pozycji znaleźli się kierowcy Ferrari. Hamilton po pierwszej turze przejazdów w Q3 prowadził, ale podczas drugiej tury wszyscy (w tym on) się poprawili i spadł na czwarte miejsce. Ferrari zaprezentowało się na swoim poziomie, bo z powodu jednostki napędowej trudno jest im rywalizować w kwalifikacjach. Strata mniejsza niż 0,2 sekundy do zwycięzcy to dobry wynik. Leclerc jeździ w ten weekend z silnikiem w starszej specyfikacji z powodu swojej kraksy sprzed tygodnia. To na pewno ma wpływ na jego osiągi. Hamilton na swoim finałowym okrążeniu pojechał w pierwszym sektorze nieco słabiej niż podczas pierwszej próby (0,05 sekundy), a Fred Vasseur mówił nawet po kwalifikacjach, że stracił tam 0,15 sekundy. Oglądałem onboard, patrzyłem na telemetrię i wydaje mi się, że wynika to z przejazdu przez zakręty 1 i 2, nie było to optymalne.

Russell, Piastri i Lawson pojechali słabiej od swoich zespołowych partnerów i zajęli pozycje 6-8. Russell miał nieudany trzeci sektor, przegrzał opony i pojechał wolniej niż na poprzedniej próbie. Przy optymalnej jeździe miał szansę pokonać kierowców Ferrari. Piastri i Lawson po prostu byli słabsi od swoich zespołowych partnerów. Ich okrążenia nie były idealne, ale nie widziałem tam możliwości, aby mogli realnie zbliżyć się do Norrisa i Verstappena.

Mamy bardzo wyrównane cztery zespoły na czele. Madring pokazał w seriach juniorskich, że wyprzedzanie jest tutaj trudne, kluczowa będzie pozycja na torze. Start w czołówce może dostarczyć wrażeń, bo Verstappen i kierowcy Ferrari chyba będą ruszać na miękkich oponach – celowo je sobie zostawili. Dojazd do pierwszego zakrętu jest krótki, może tam dojść do kraks lub szerokich wyjazdów. Wiele się może tutaj wydarzyć. Kluczem będzie przejechanie początku zawodów czysto. Jeśli będzie to wyścig bez żadnych neutralizacji, to spodziewam się dość procesyjnej rywalizacji, kontrolowania tempa i pozycji. Strategia powinna być na jeden pit stop. Sytuacja zupełnie zmieni się na lepsze lub na gorsze w razie neutralizacji / czerwonej flagi. Gdyby doszło do tego na początku wyścigu, to kierowcy zmienią opony i wielu może myśleć o jeździe już do mety.

Przeglądowe omówienie pozostałych wybranych zawodników i zespołów

Środek stawki był bardzo wyrównany, rywalizowali tam kierowcy Alpine, Racing Bulls, Audi oraz Ocon z Haasa, co było niespodzianką. Do Q3 awansowali Colapinto i Lindblad. Colapinto pokonał Gasly’ego i zajął dziewiąte miejsce, co trzeba uznać za duży sukces. Lindblad natomiast kontynuuje swoją serię awansów do Q3. Ocon zasługuje na pochwałę, bo nie spodziewałem się, że kierowca tej ekipy będzie tak wysoko. Chyba ten pakiet poprawek z Monzy działa. Audi tradycyjnie było na granicy awansu do Q3.

Wyraźnie najsłabsi w kwalifikacjach byli kierowcy Cadillaca. Warto dodać, że Bottas został zablokowany przez Sainza, który dostał za to karę przesunięcia o trzy pozycje. Wspomniany Sainz również odpadł w Q1 przegrywając z zespołowym partnerem o 0,005 sekundy. W Q1 odpadł również Alonso. Okazuje się, że poprawiony bolid Astona Martina nie pozwala na walkę w środku stawki nawet na tak krętym i technicznym torze.

Zapowiedź wyścigu o GP Hiszpanii 2026

Debiutujący w kalendarzu F1 tor Madring jest bardzo wymagający dla kierowców i bolidów. Nitka toru jest zróżnicowana, są na niej różne typy zakrętów. Trudno jest idealnie przygotować bolid, a także trudno jest przejechać optymalne okrążenie w kwalifikacjach. Dodatkowo na torze są istotne różnice poziomów, będą podjazdy i zjazdy, a także bardzo wymagający pochylony zakręt, przypominający tory owalne. Nitka toru prowadzi przez dwa tunele pod autostradą, a kilka zakrętów na torze jest ślepych. Kierowca musi cały czas zachowywać pełną koncentrację, nie ma miejsca na błąd. Jazda w kwalifikacjach była emocjonująca i wymagająca. Mam za to spore wątpliwości w kontekście wyścigu. Prosta startowa i dojazd do pierwszego zakrętu są bardzo krótkie, nie powinno tam dochodzić do wielu manewrów wyprzedzania. Na torze jest tylko jedno dobre miejsce do wyprzedzania w zakręcie numer 5, ale nie jest to miejsce idealne, bo przejechanie przez kończącą go szykanę jest trudne i zapewnia tylko jeden tor jazdy. Jest szansa jeszcze na manewry wyprzedzania w pochylonym zakręcie, gdy będzie większa różnica tempa między kierowcami. Pełną charakterystykę toru Madring wraz z blogowym schematem można sprawdzić tutaj.

Wyróżniającym miejscem toru Madring jest pochylony zakręt numer 12 nazwany „La Monumental”, który liczy 548 metrów długości, w najbardziej stromym miejscu jego nachylenie wynosi 24% (13,5 stopnia). Można go pokonać różnymi torami jazdy, zawodnicy jadą tam z pełną prędkością. Wokół są trybuny na 45 000 osób. Gdyby była tam możliwość bezpośredniej walki koło w koło, to zapewni to unikalne wrażenia.

Pirelli przywiozło na Madring trzy środkowe mieszanki opon. Nawierzchnia od początku weekendu zapewnia dużą przyczepność, została dobrze przygotowana. Jest to asfalt gładki, co przy wysokich temperaturach oznacza ryzyko grainingu, ale dzięki stopniowemu odkładaniu się gumy, w wyścigu nie powinien być to istotnych czynnik. Po piątkowych treningach kierowców zaskoczyła większa od spodziewanej degradacja opon. Powodem są wysokie temperatury oraz obciążenia jakim są poddawane opony na dystansie całego okrążenia. Na Madringu przejazd przez aleję serwisową jest bardzo długi, więc strata czasu na pit stop należy do najwyższych w sezonie. W wyścigu domyślną strategią powinien być jeden pit stop: pośrednie – twarde. Niemal wszyscy kierowcy zostawili sobie po dwa komplety twardych opon, zabezpieczając się na wypadek konieczności dwóch zmian. Kluczowe będą ewentualne neutralizacje i czerwone flagi, wtedy będzie opłacało się zmieniać opony. Pirelli podaje, że strategie z uwzględnieniem miękkich opon zamiast pośrednich będą nieco wolniejsze.

W niedzielę temperatura powietrza ma dojść do 34 stopni Celsjusza, więc nawierzchnia rozgrzeje się do ponad 50 stopni. Warunki pogodowe są stałe przez cały weekend. Będą bardzo wymagające dla kierowców, ale również zwiększą degradację opon. Zwiększa się również ryzyko awarii samochodów. Wcześniejsze sesje F1 oraz zawody serii juniorskich sugerują bardzo wysokie prawdopodobieństwo neutralizacji, a także czerwonej flagi. Porządkowi nie pracują szybko, a naprawa barier trwa bardzo długo. Zespoły będą to brały pod uwagę w temacie strategii.

Podsumowanie

Nie mam wielkich oczekiwań dotyczących przebiegu wyścigu. Zwykle na nowych torach pierwsze wyścigi są nudne. Układ toru Madring dodatkowo nie sprzyja bezpośredniej walce. Może to być typowa procesja jak na torach ulicznych, gdy trzeba kontrolować swoje tempo i pozycję na torze. Może być również chaotyczny wyścig, jeśli dojdzie do neutralizacji i kraks. Faworytem powinien być Norris, ale zobaczymy czy będzie w stanie utrzymywać dobre tempo wyścigowe. Jeśli nie, to Antonelli lub Verstappen mogą go pokonać. Jeśli Verstappen miałby wygrać w tym roku wyścig, to otworzy mu się szansa w chaotycznych zawodach z neutralizacjami.

Znalazłeś/aś błąd lub literówkę w tym, albo w jakimś innym wpisie na blogu? Zaznacz to słowo lub krótki fragment tekstu. Jeżeli czytasz na telefonie, to dotknij zaznaczonego tekstu, a jeśli na komputerze, to wciśnij klawisze Ctrl + Enter, następnie w oknie, które się pojawi, kliknij wyślij. Prześlesz tym samym anonimowe zgłoszenie, a ja poprawię swój błąd.