Analiza kwalifikacji przed GP Holandii 2025

Kierowcy McLarena byli najlepsi w kwalifikacjach, obaj pobili rekord toru, a nieco szybszy okazał się Oscar Piastri. Trzecie miejsce zajął Max Verstappen, a największą pozytywną niespodziankę sprawił czwarty Isack Hadjar. Zapraszam na analizę kwalifikacji przed GP Holandii 2025.

Kwalifikacje na torze Zandvoort rozegrano w słonecznej i w miarę ciepłej pogodzie, bo temperatura nawierzchni wynosiła około 35 stopni Celsjusza. Zawodnikom przeszkadzały tylko porywy wiatru, ale na tym obiekcie to jest normalne. Lance Stroll rozbił się na początku Q1, ale poza chwilą żółtych flag nie spowodowało to żadnych zakłóceń w przebiegu sesji.

Wyniki kwalifikacji do GP Holandii 2025

Omówienie rywalizacji o Pole Position i prognoza na wyścig

Od początku weekendu było widać, że kierowcy McLaren są najszybsi i byli murowanymi faworytami kwalifikacji. W trzecim treningu ich przewaga była bardzo duża (ponad 0,8 sekundy), ale w kwalifikacjach spadła do 0,24 sekundy. To stały trend w tym roku, bo kierowcy McLarena z jakiegoś powodu w finałowym treningu robią prawdziwe symulacje kwalifikacji, a pozostali kierowcy nie pokazują całego potencjału. Kwalifikacje rozstrzygnęły się na pierwszych przejazdach w Q3, bo drugie obaj kierowcy McLarena mieli nieco wolniejsze. Oscar Piastri wygrał czasówkę i pokonał Lando Norrisa o 0,012 sekundy. Różnica między nimi była bardzo mała, a o wynikach zadecydowały ostatnie metry okrążenia. Piastri kończąc okrążenie miał przed sobą jednego z kierowców Racing Bulls, mógł nieznacznie zyskać jadąc za nim w strudze aerodynamicznej. Biorąc pod uwagę fakt, że zadecydowało 0,012 sekundy to taka teoria może być prawidłowa. Według telemetrii Norris był minimalnie szybszy przed ostatnim zakrętem. Piastri zyskał około 0,05 sekundy nad nim w finałowej strefie DRS. Zadecydowało albo minimalnie lepsze wyjście z ostatniego zakrętu lub to podciągnięcie. Fakty są takie, że kierowcy McLarena prezentowali bardzo podobne tempo i byli jednocześnie o krok przed wszystkimi rywalami. Walczyli tylko między sobą.

Trzecie miejsce ze stratą blisko ćwierć sekundy zajął Max Verstappen. Holender miał rekord drugiego sektora, był w stanie w niektórych sekcjach toru dorównywać McLarenom, ale nie we wszystkich. Verstappen jest nieco szybszy na prostych od bolidów McLarena.

Jeżeli wyścig będzie rozegrany na suchym torze i nikt z tej trójki nie będzie miał kraksy lub awarii, to na 95% wygląda na to, że Piastri, Norris i Verstappen będą na podium. Pozostaje tylko pytanie w jakiej kolejności. Kierowcy McLarena będą walczyli między sobą, bardzo możliwe że zastosują różne strategie. Wyprzedzanie jest tutaj trudne, a ich potencjał niemal taki sam, więc ten, który po pierwszym okrążeniu będzie niżej nie ma szans wygrać jadąc z taką samą strategią, jak ten który będzie wyżej. Ich inżynierowie będą na pewno kombinować, aby ograć drugą stronę garażu. Verstappen natomiast ma dwie opcje. Może zagrać bezpiecznie jadąc po trzecie miejsce, albo zaryzykować na starcie lub ze strategią walcząc o drugie miejsce. Nie wyobrażam sobie aby mógł ten wyścig wygrać bez losowych wydarzeń. Holender zostawił sobie jeden nieużywany komplet miękkich opon, więc może go użyć. McLareny mają po dwa komplety twardych opon, więc postawią na strategię pośrednie – twarde lub pośrednie – twarde – twarde.

Przeglądowe omówienie pozostałych wybranych zawodników i zespołów

Kierowcy McLarena mieli sporą przewagę nad Verstappenem, a Holender nad kolejnymi zawodnikami. Czwarty Isack Hadjar stracił ponad 0,5 sekundy do zwycięzcy. Różnice między kolejnymi pozycjami, a także w Q1 i w Q2 były bardzo małe.

Czwarte miejsce Hadjara to jego najlepszy wynik w karierze. Nie wiem jak Francuz zrobił to okrążenie, on sam był bardzo zaskoczony. Nic nie zapowiadało aż tak dobrego czasu. Patrząc na jego międzyczasy, to udało mu się złożyć swoje trzy rekordy sektorów na jednym okrążeniu, a w Q3 to nie było powszechne. Zobaczymy jak Hadjar spisze się w wyścigu, bo będzie na pewno mocno naciskany przez zawodników z większym potencjałem. Na Zandvoort trudno się wyprzedza, więc ma szansę.

Piąte miejsce zajął George Russell, który miał potencjał na wyższą pozycję (tak wynika z czasów sektorów), ale w Q3 nie przejechał swojego optymalnego okrążenia. Russell celował w walkę o TOP3, ale okazało się że jego strata do tej pozycji była duża.

Pozostała piątka w Q3 pojechała wolniej niż w Q2. To pokazuje, że trudno było złożyć swoje optymalne okrążenia. Kierowcy Ferrari walczyli głównie między sobą. Sukcesem był awans Lawsona do Q3. Sainz i Alonso na pewno są zawiedzeni, bo liczyli na lepsze pozycje.

Bardzo niewiele zabrakło Antonellemu do awansu do Q3. Tsunoda i Bortoleto mieli takie same wyniki, a bardzo niewiele stracili do nich Gasly i Albon.

W Q1 rozbił się Stroll po swoim błędzie. Najwolniejsi poza nim byli kierowcy Haasa, odpadli także Colapinto i Hulkenberg.

Zapowiedź wyścigu o GP Holandii 2025

Tor Circuit Zandvoort w Holandii to obiekt starego typu z bardzo płynną nitką jazdy na którą składają się zróżnicowane typy zakrętów. W bolidach F1 wiele z tych łuków jest przejeżdżanych z gazem w podłodze. Nie ma miejsca na błąd, bo na poboczach znajdują się pułapki żwirowe. Kierowcy bardzo lubią ten obiekt, bo on jest świetnym sprawdzianem dla nich samych jak również bolidów. Szczególnie w kwalifikacjach jest to znakomity obiekt, bo przy wysokich prędkościach w zakrętach na dość wąskim torze, precyzja kierowców musi być na najwyższym poziomie. Tor jest wąski, z jedną optymalną linią jazdy, dlatego bardzo trudno jest na nim wyprzedzać. Kierowcy rywalizujący w podobnych bolidach mogą walczyć jedynie w głównej strefie DRS, która jest długa i powinna umożliwiać skuteczne wyprzedzenie. W pozostałych miejscach można zaatakować tylko w sytuacji, gdy rywal popełni błąd lub gdy różnica prędkości jest bardzo duża. Pełną charakterystykę toru Circuit Zandvoort wraz z blogowym schematem można sprawdzić tutaj. Na starcie kierowcy mają do pokonania niecałe 300 metrów do hamowania przed pierwszym zakrętem, więc nie powinno dochodzić do wielu zmian pozycji. Jest tam również bardzo wąsko, więc szanse na kolizje w pierwszym, a następnie w trzecim zakręcie są bardzo duże. Wystarczy, że ktoś przesadzi z atakiem.

Pirelli w 2025 roku zdecydował się przywieźć opony o stopień bardziej miękkie niż w poprzednich latach. Stąd znacznie lepsze tempo w kwalifikacjach i spodziewane lepsze tempo w wyścigu. Po piątkowych treningach wszystkie trzy mieszanki według Pirelli miały się spisywać dobrze w tempie wyścigowym. FIA zdecydowała się na podniesienie limitu prędkości w alei serwisowej z 60 km/h do 80 km/h, co skróci czas potrzebny na wykonanie pit stopu o trzy sekundy. Zandvoort to obiekt, który najbardziej obciąża opony przednie i lewe, dlatego najszybciej degradacji ulega przednia lewa opona. Bardzo duży wpływ na opony ma degradacja termalna, jeśli rywalizacja odbywa się przy wysokich temperaturach, to opony szybko tracą swoją żywotność. Jeżeli będzie chłodniej, to opony stają się znacznie bardziej wytrzymałe. Historycznie w Zandvoort jeździ się na jeden pit stop, ale jazda na dwa daje podobne rezultaty. W tym roku powinno być podobnie, a kierowcy będą decydować o strategii w zależności od swoich pozycji na torze.

Prognoza pogody zapowiada niewielkie opady deszczu w nocy i przed południem na Zandvoort. Później ma być już sucho, warunki podobne jak podczas kwalifikacji. Podczas dwóch z poprzednich czterech wyścigów F1 na tym torze doszło do neutralizacji.

Podsumowanie

Kwalifikacje przebiegały w spodziewany sposób. Kierowcy McLarena byli najlepsi i nikt nie był w stanie im zagrozić. Zobaczymy jak rozegra się ich pojedynek w wyścigu i czy Verstappen się w niego wmiesza czy nie. Reszta stawki jest bardzo wyrównana, a o pozycjach decydują drobne szczegóły.

Znalazłeś/aś błąd lub literówkę w tym, albo w jakimś innym wpisie na blogu? Zaznacz to słowo lub krótki fragment tekstu. Jeżeli czytasz na telefonie, to dotknij zaznaczonego tekstu, a jeśli na komputerze, to wciśnij klawisze Ctrl + Enter. W oknie, które się pojawi kliknij wyślij. Prześlesz tym samym anonimowe zgłoszenie, a ja poprawię swój błąd.