Analiza kwalifikacji przed GP Kataru 2025

Oscar Piastri wygrał kwalifikacje do GP Kataru 2025, które stały na bardzo wysokim poziomie, bo większość stawki poprawiła zeszłoroczny rekord toru. Trzej kandydaci do mistrzostwa świata zajęli trzy czołowe pozycje. Zapraszam na analizę kwalifikacji przed GP Kataru 2025.

Kwalifikacje na torze Losail International Circuit przebiegały w idealnych warunkach pogodowych, temperatura toru wynosiła 24-25 stopni Celsjusza. W ten weekend jest nieco chłodniej niż zwykle, gdy F1 jest w Katarze. Z powodu sprzątania żwiru z toru początek Q2 i Q3 minimalnie się opóźnił. W połowie Q3 była krótka czerwona flaga, gdy porządkowi sprzątali wywiezioną przez Sainza na tor folię z alei serwisowej.

Wyniki kwalifikacji do GP Kataru 2025

Walka o Pole Position i prognoza na wyścig dla czołówki

Tempo zawodników w tych kwalifikacjach było znakomite. Piastri poprawił zeszłoroczny rekord toru o blisko 1,2 sekundy, był także szybszy o blisko 0,7 sekundy niż w piątkowych kwalifikacjach do sprintu. Łącznie 13. zawodników pojechało w czasówce szybciej niż czas dający Pole Position w 2024 roku. Tor nie uległ zmianie, mieszanki opon są takie same. W tym roku opony są nawet mniej przyczepne, bo Pirelli narzuciło wyższe ciśnienia. Podobno są za to lepsze warunki pogodowe, bo był mniejszy wiatr. Zdecydowana większość poprawy tempa jest po stronie bolidów.

W kwalifikacjach w walce o czołowe pozycje liczyła się czwórka kierowców. W Q3 niezwykle wysoko poprzeczkę ustawili kierowcy McLarena już na pierwszym przejeździe. Norris i Piastri przejechali wtedy znakomite okrążenia, mieli wyraźną przewagę nad rywalami. Osobiście spodziewałem się, że to były tak dobre wyniki, że już się nie uda się ich poprawić lub poprawa będzie minimalna. Norris na swojej drugiej próbie popełnił nieznaczny błąd w pierwszym sektorze i już odpuścił to okrążenie wiedząc, że musiałby pojechać perfekcyjnie, aby poprawić swój poprzedni czas. Piastri natomiast wykonał znakomite drugie okrążenie, poprawił się w pierwszym sektorze, ustanowił ogólny rekord drugiego, a w trzecim był tylko o 0,002 sekundy wolniejszy niż na pierwszej próbie. Dało mu to Pole Position i nowy rekord toru. Piastri w ten weekend był najszybszy w obu sesjach kwalifikacyjnych i w sprincie. Australijczyk historycznie notuje znakomite wyniki na tym obiekcie, który bardzo pasuje do jego stylu jazdy. Norris zajął drugie miejsce, ale powinien być z niego zadowolony.

O trzecie miejsce rywalizował Verstappen z Russellem. Po pierwszych przejazdach w Q3 lepszy był Brytyjczyk. Holender poprawił się o prawie 0,3 sekundy na swoim drugim kółku ustanawiając przy okazji ogólny rekord pierwszego sektora, co dało mu trzecie miejsce. Russell także miał bardzo dobre drugie okrążenie, poza pierwszym sektorem, gdzie pojechał nieznacznie wolniej niż na pierwszej próbie. To było decydujące, bo Verstappen wygrał ten pojedynek z przewagą 0,009 sekundy.

Wspomniana czwórka jest w ten weekend najlepsza i będę zaskoczony, jeśli w TOP4 na mecie wyścigu znajdzie się ktoś inny, jeśli będą to czyste zawody. W sprincie widzieliśmy, że wszyscy notowali do końca dobre tempo. Kierowcy McLarena mieli lekką przewagę w zarządzaniu oponami pod koniec przejazdu, wydaje się, że najsłabszy pod tym względem był Verstappen. Najważniejszy będzie start do wyścigu, kto go wygra ten będzie kontrolował rywalizację. Spodziewam się, że Verstappen ruszając z trzeciego pola będzie w dobrej pozycji do ataku, może wyprzedzić Norrisa. Verstappen i Piastri muszą być agresywni na starcie, bo jeśli stracą pozycje, to stracą szanse na mistrzowski tytuł, Norris natomiast powinien być ostrożny. Spodziewam się w czołówce strategii 1x miękkie i 2x pośrednie opony lub 2x pośrednie i 1x twarde. Jeśli kierowcy spodziewają się, że będą mogli zrobić po 24-25 okrążeń na pośrednich oponach, to warto na trzeci przejazd wziąć miękkie. Kluczowy będzie start, bo wyprzedzanie na dystansie będzie trudne. Kierowcy McLarena powinni mieć lekką przewagę w zarządzaniu oponami, ale raczej nie na tyle, aby móc wyprzedzić na torze. Ważniejsze będą strategie i możliwość podcięcia. McLaren ma w czołówce dwóch kierowców, więc w razie pit stopów w trakcie neutralizacji ten z tyłu straci.

Przeglądowe omówienie pozostałych wybranych zawodników i zespołów

W kwalifikacjach bardzo dobrze pojechali Antonelli i Hadjar, którzy ustawią się na starcie w trzeciej linii. Wykorzystali w pełni samochody, co nie udało im się w piątkowych kwalifikacjach. Na podobnym poziomie co w piątek był Sainz. Alonso był w głównych kwalifikacjach gorszy, bo nie miał już nowych opon na finałowy segment. Na duże pochwały zasługuje Gasly, bo jego awans do Q3 to duża pozytywna niespodzianka. Ten tor wymaga doskonałej aerodynamiki, a bolid Alpine na tym polu niedomaga, a Gasly był w Q3. Najwolniejszy w TOP10 był Leclerc, który miał wiele problemów w kwalifikacjach z samochodem. Bolid Ferrari jest w ten weekend bardzo niestabilny.

Nico Hulkenberg stracił 0,003 sekundy do awansu do Q3. Bortoleto popsuł swoje ostatnie okrążenie, ma również karę przesunięcia o pięć pól za kolizję w Las Vegas, więc ruszy z ostatniej linii. W kwalifikacjach ponownie zawiódł Hamilton, który ma fatalny weekend i słabe tempo. Bolid Ferrari się tutaj nie sprawdza, a Hamilton zupełnie nie może się w nim odnaleźć. Ciekawe czy znowu zmienią ustawienia? Rozczarował Tsunoda, który bardzo dobrze spisał się w piątkowych kwalifikacjach, ale w głównych zawiódł i odpadł w Q1.

Zapowiedź wyścigu o GP Kataru 2025

Tor Losail International Circuit charakteryzuje się bardzo płynną i szybką nitką. Kierowcy osiągają wysokie średnie prędkości, jest tylko jeden zakręt (numer 6) pokonywany z prędkością poniżej 100 km/h, pozostałe zakręty są szybkie, a niektóre nawet pokonywane bez odjęcia gazu. Obiekt został zaprojektowany z myślą o zawodach motocyklowych, dlatego nitka toru jest tak płynna. W Formule 1 sprawdza się to głównie w kwalifikacjach, bo pozwala pokazać pełnię możliwości bolidów, które generują duży docisk aerodynamiczny. Liczne szybkie zakręty oznaczają, że na bolid i kierowcę często działają duże przeciążenia, więc jest to wymagający tor zarówno dla samochodu jak i pod względem fizycznym dla zawodnika. Na torze nie ma żadnego hamowania uznawanego za bardzo mocne, to jedyny taki tor w całym kalendarzu F1. Szczegółową charakterystykę wraz ze schematem można znaleźć pod tym linkiem.

Obiekt w Katarze ma tylko jedną długą prostą ze strefą DRS, która nie jest zakończona mocnym hamowaniem. W 2021 i w 2023 roku w Katarze było wiele manewrów wyprzedzania, ale w 2024 roku FIA skróciła strefę DRS aż o 175 metrów, co w znaczący sposób zmniejszyło liczbę pojedynków. Wyprzedzanie jest na tym obiekcie bardzo trudne. W związku z długim dojazdem do pierwszego zakrętu jest szansa zyskać tam pozycję na starcie, szczególną przewagę powinni mieć zawodnicy ruszający z nieparzystych pól.

Pogoda cały weekend jest stabilna, w niedzielę warunki mają być takie same. Wyjazdy samochodu bezpieczeństwa i wirtualne neutralizacje w Katarze są dość częste, szczególnie na pierwszym okrążeniu możliwe są kraksy.

Oponiarska matematyka

Pirelli przywozi na Losail International Circuit najtwardsze mieszanki opon, bo układ toru bardzo obciąża ogumienie. Wymagania stawiane przed oponami są porównywalne do torów Suzuka czy Barcelona tzn. najwyższe w całym kalendarzu. Tylko jedna długa prosta sprawia, że opony poddawane są dużym obciążeniom bez przerwy przez 3/4 dystansu okrążenia. Najbardziej obciążone są lewe opony oraz te na przedniej osi, więc kierowcy szczególnie muszą zwracać uwagę na przednie lewe koło. Degradacja twardszych mieszanek nie jest duża, da się na tym torze jeździć na jeden pit stop. Pirelli jednak obawia się uszkodzeń opon, przy tak dużych obciążeniach. Problemem jest także żwir, bo przejazd po nim prowadzi do przecięć na wierzchniej warstwie opon.

Z tego względu Pirelli narzuciło limit 25 okrążeń na jednym komplecie opony, liczą się do tego również opony z innych sesji. Więc jeśli ktoś np. zrobił na danym komplecie 3 okrążenia w kwalifikacjach, to w wyścigu może na nim zrobić maksymalnie 22. Wyścig o GP Kataru liczy 57 okrążeń, więc kierowcy muszą jechać na dwa pit stopy.

Jeżeli wyścig będzie czysty, to spodziewajmy się, że niektórzy kierowcy pojadą bezpieczną strategią robiąc np. po 18-20 okrążeń na każdym komplecie opon. Niektórzy mogą zaryzykować np. wcześniejszy pierwszy pit stop lub bardzo go opóźnić. Kluczowa jest pozycja na torze, na to będą zwracać uwagę ustalając strategię.

Jeżeli w trakcie wyścigu dojdzie do neutralizacji lub wirtualnej neutralizacji w takim momencie, że zjazd wtedy pozwoli wykonać strategię dwóch pit stopów, to spodziewajmy się niemal wszystkich kierowców zjeżdżających do boksów, a to sprawi, że wyścig będzie bardzo nudny i przewidywalny. Teoretycznie, gdyby doszło do neutralizacji na 10. okrążeniu, to wtedy wszyscy zmienią opony, bo potem będą mogli zrobić dwa przejazdy po 23 i 24 okrążenia każdy.

Wszyscy kierowcy mają do dyspozycji po jednym nowym komplecie opon twardych i dwa nowe komplety opon pośrednich. Miękkie opony nawet jak mają używane, to tylko lekko. Możliwości strategiczne są szerokie.

Podsumowanie

Sprint w Katarze był strasznie nudny z jednym udanym manewrem wyprzedzania. Wyścig zapowiada się na sprint bez oszczędzania opon. Tempo będzie wysokie, a to oznacza, że bezpośredniej walki nie powinno być dużo. Ewentualna neutralizacja mocno zmieni sytuację na gorsze, jeśli pojawi się w korzystnym momencie dla strategii lub na lepsze, jeśli pojawi się w momencie niekorzystnym. Oscar Piastri wydaje się być faworytem do zwycięstwa, co pozwoliłoby mu podtrzymać szanse na tytuł mistrzowski. Wygrana Lando Norrisa zapewni mu mistrzostwo. Piastri i Verstappen muszą pokonać Norrisa, aby zostać w walce o tytuł w finale sezonu. Szykuje się nerwowy wyścig, gdzie kluczową rolę będzie odgrywało tempo i strategia.