Analiza kwalifikacji przed GP Miami 2026

Kimi Antonelli wygrał kwalifikacje do GP Miami 2026, co biorąc pod uwagę przebieg weekendu trzeba uznać za małą niespodziankę. Większą jest druga pozycja Maxa Verstappena. Do Q3 w głównych kwalifikacjach weszli ci sami kierowcy, co w kwalifikacjach do sprintu, ale układ sił był inny. Zapraszam na analizę kwalifikacji przed GP Miami 2026.

Kwalifikacje w Miami w 2026 roku rozgrywano w upalnych warunkach, nawierzchnia toru rozgrzała się do 53 stopni Celsjusza. Temperatury były podobne jak w piątek, ale w trakcie głównych kwalifikacji pojawił się silniejszy wiatr. Mieliśmy drobne opóźnienie startu Q2, bo porządkowi musieli posprzątać tor po awarii bolidu Bortoleto.

Wyniki kwalifikacji do GP Miami 2026

Aktualizacja 13:30. Isack Hadjar został zdyskwalifikowany z wyników kwalifikacji z powodu nieregulaminowej podłogi.

Walka o Pole Position i prognoza na wyścig dla czołówki

To były pierwsze naprawdę emocjonujące kwalifikacje w tym roku, mimo że ostatnie okrążenia w Q3 dla większości kierowców z czołówki były wolniejsze niż pierwsze. Kierowcy czterech zespołów byli blisko siebie, a końcowe wyniki w dużym stopniu różnią się od wyników z piątkowej czasówki.

Kimi Antonelli był najszybszy, co biorąc pod uwagę wcześniejszą formę Mercedesa w ten weekend jest małą niespodzianką. Antonelli był drugi w piątkowych kwalifikacjach, a w głównych wygrał z dużą przewagą. Obaj kierowcy Mercedesa poprawili się w stosunku do piątku w podobnej skali. Kluczem do tego był kręty pierwszy sektor. W głównych kwalifikacjach kierowcy Mercedesa byli w nim najszybsi, a w piątek sporo tracili tam do rywali. To oznacza, że Mercedes dopracował ustawienia samochodu i odzyskali tempo w zakrętach utrzymując tempo na prostych, bo razem z Verstappenem byli najszybsi w trzecim sektorze, który składa się z dwóch prostych i hamowania. Mercedes odzyskał siły i warto podkreślić, ze Antonelli ponownie był lepszy od Russella, który w ten weekend w ogóle nie miał potencjału w kwalifikacjach na walkę o czołówkę. Mercedes podał, że po sprincie zmienili ustawienia bolidu, co polepszyło tempo w wolnych zakrętach i zapewniło poprawę czasów okrążeń.

Największym zaskoczeniem dla mnie jest Max Verstappen, który zajął drugie miejsce. Holender zyskał aż 0,5 sekundy w porównaniu do piątkowych kwalifikacji. Red Bull dopracował bolid, bo Holender zyskał ten czas w krętych sekcjach, utrzymując bardzo dobre tempo na prostych. Jestem pod ogromnym wrażeniem, bo pod koniec marca Red Bull walczył z Alpine o miano czwartej siły, a w Miami Verstappen zajął drugie miejsce. Poprawa osiągów bolidu Red Bulla jest ogromna, zobaczymy czy potwierdzą to w wyścigu oraz w kolejne weekendy. Źle wygląda za to forma Hadjara, który w ten weekend mocno odstaje. Aktualizacja 12:00. Verstappen powiedział po kwalifikacjach, że Red Bull w Miami wprowadził poprawki do układu kierowniczego (takie rzeczy nie są podawane w zestawieniach FIA, bo to nie aerodynamika). Od testów w Barcelonie był problem z układem kierowniczym, ale nie mogli wcześniej dojść do przyczyny. Zmiany w Miami wyeliminowały ten problem i Verstappen może znowu pewnie prowadzić samochód, tak jak dawniej.

Ferrari było w szerokiej czołówce, ale trochę im brakowało, aby powalczyć o zwycięstwo. Obaj kierowcy poprawili się w stosunku do piątku, zajęli także wyższe pozycje, co trzeba uznać za dobry znak. Ferrari nie ma jednak na tyle dobrego tempa, aby powalczyć o Pole Position, a powodem są straty po stronie jednostki napędowej. W wyścigu mogą być czarnym koniem, bo dobrze startują i mogą zyskać w razie opadów deszczu. Hamilton w kwietniu odbył dwa dni testów opon deszczowych, nikt w tym roku tyle nie jeździł na deszczu nowymi bolidami, a to może być dla Ferrari przewaga.

Dużym rozczarowaniem jest McLaren. Byli najlepsi w piątkowych kwalifikacjach i w sprincie, ale w głównych kwalifikacjach rozczarowali. Od pierwszego segmentu nie było widać u nich mocnego tempa. W Q3 Norris i Piastri pojechali o 0,3 do 0,4 sekundy wolniej niż w piątek, stąd dużo gorsze pozycje w tabeli wyników. Nie wiem co tutaj się stało. Nie wierzę w to, że powodem są zmiany w ustawieniach pod kątem deszczu, bo to byłby błąd, gdyż w takim wypadku jutro można pewne rzeczy zmienić w bolidzie. Być może powodem była zmiana warunków pogodowych – silniejszy wiatr lub jakiś błąd w ustawieniach. Obaj kierowcy jechali wolniej, więc to na pewno nie wina zawodników. Z wypowiedzi po kwalifikacjach wynika, że dla McLarena problemem był silniejszy wiatr, a Piastri dodatkowo narzekał na silnik w Q3.

Przeglądowe omówienie pozostałych kierowców i zespołów

Alpine udowodniło, że obecnie jest piątą siłą w stawce. Colapinto i Gasly pewnie awansowali do Q3, mieli tam naprawdę dobre czasy okrążeń. Mają wyraźną przewagę nad kolejnymi zespołami, a w wyścigu jest realna szansa na podwójne punkty. Wprowadzone w Miami poprawki działają.

W środku stawki mieliśmy wyrównany pojedynek między zespołami Audi, Racing Bulls, Haas i Williams. Te ekipy są na bardzo podobnym poziomie, w wyścigu powinna być między nimi wyrównana walka, bardzo ważna będzie strategia.

Po kwalifikacjach warto pochwalić Williamsa, bo w przypadku tej ekipy widać wyraźną poprawę formy. Oderwali się od ekip na końcu stawki i dołączyli do grona zespołów rywalizujących w środku stawki. Williams miał w Miami spore poprawki aerodynamiczne połączone z pierwszą fazą odchudzania bolidu. Dało to od razu efekty. Przy odrobinie szczęścia może się nawet otworzyć szansa na niewielkie punkty w wyścigu.

Aston Martin pokonał Cadillaca. Wdrożone poprawki miały skutecznie wyeliminować problem z wibracjami powodowanymi przez silnik. Kierowcy mogli po raz pierwszy w tym roku jechać swoje, więc zobaczyliśmy realną stratę tej ekipy do czołówki. Oglądając np. onboard z jednego z okrążeń Alonso widać tam wiele problemów. Bolid AMR26 wymaga bardzo dużych poprawek, a silnik jest najsłabszy w stawce. Miną długie miesiące zanim ten zespół pokaże dobrą formę.

Cadillac w Miami wprowadził swój pierwszy duży pakiet poprawek. Niestety widać, że przed tą ekipą bardzo długa droga. Byli najwolniejsi, a strata do awansu do Q2  wynosiła 1,7 sekundy – to jest przepaść. Pozostaje im robić swoje i stopniowo się rozwijać.

Zapowiedź wyścigu o GP Miami 2026

Tor Miami International Autodrome, to tymczasowy obiekt budowany corocznie na parkingu wokół stadionu. Jest to szybki obiekt, wymagający pakietów aerodynamicznych z niskim lub średnim dociskiem. Są dwie długie proste, na jednej z nich prędkość maksymalna wynosi w wyścigach nawet powyżej 350 km/h. Zdradliwa jest wolna sekcja toru wraz z szykaną, która wybija kierowców z rytmu. Jest to więc obiekt zróżnicowany, na którym są zróżnicowane typy zakrętów, teoretycznie bardzo dobry do wyścigów. Układ toru w Miami sprzyja wyprzedzaniu oraz bezpośrednim pojedynkom koło w koło. Jest kilka dobrych miejsc do wyprzedzania, da się utrzymywać za rywalem blisko w zakrętach. Jednocześnie nie był to taki tor, gdzie wyprzedzanie przychodziło bardzo łatwo. Udało się projektantom znaleźć złoty środek, czego nie można powiedzieć o każdym torze. Dojazd do pierwszego zakrętu na starcie jest dość krótki, ale konfiguracja pierwszych łuków powinna pozwalać na walkę nawet do zakrętu numer 11. Szczegółową charakterystykę toru w Miami wraz ze schematem można znaleźć pod tym linkiem.

Pirelli przywiozło trzy najbardziej miękkie mieszanki opon. Podczas sprintu nie było widać zauważalnego zużycia na oponach, co nie jest niespodzianką. W poprzednich latach w Miami dominowała strategia jazdy na jeden pit stop, bo degradacja opon i różnice w wydajności między mieszankami były małe. Moment zjazdu po nowe opony był dość dowolny, nie wynikał bezpośrednio z poziomu degradacji, a strategii. Najbardziej obciążone są opony tylne oraz prawe w związku z układem toru, czyli najbardziej prawa tylna. W Miami kierowcy muszą uważać na termiczną degradację opon z uwagi na wysokie temperatury asfaltu. W związku z prognozowanymi opadami deszczu i niższą temperaturą powietrza, to nie będzie problemem w niedzielnym wyścigu. W przypadku wyścigu rozgrywanego na suchym torze należy spodziewać się prostej strategii jednego pit stopu z wykorzystaniem opon pośrednich i twardych. Gdyby SC lub VSC pojawiło się na początku wyścigu, to znajdą się kierowcy, którzy wtedy wykonają swój jedyny pit stop. W razie późniejszej neutralizacji warto będzie zmienić opony, również na miękką mieszankę.

Piątek i sobota w Miami były upalne, ale w niedzielę ma padać deszcz. Opady deszczu są prognozowane od godzin porannych, a popołudniu, czyli w pierwotnym terminie wyścigu, możliwe są także burze. Zgodnie z prawem obowiązującym w USA, jeśli w okolicy pojawi się burza, to zawody będą musiały być przerwane. Nawierzchnia tego toru szybko wysycha, więc w razie niewielkiego deszczu jest szansa na rywalizację w zmiennych warunkach. Tor miejscami ma szerokie asfaltowe pobocza, ale większość nitki jest szczelnie otoczona barierami. Szczególnie pod koniec drugiego sektora jest kręta i wąska sekcja, gdzie ewentualny błąd będzie oznaczał uderzenie w ścianę i zablokowanie toru. Wyścigi w sezonach 2022 i 2024 były przerywane wyjazdami samochodu bezpieczeństwa, a w sezonach 2023 i 2025 takich sytuacji nie było.

Wyścig rozpocznie się o godzinie 19:00, czyli trzy godziny wcześniej niż pierwotnie planowano. Aktualny plan transmisji tutaj.

Podsumowanie

Świat F1 będzie obserwował bardzo dokładnie pogodę w niedzielę. Jeśli spadnie deszcz, to szykuje się bardzo ciekawy, ale też chaotyczny wyścig. Poza nielicznymi przypadkami, kierowcy i zespoły nie mają doświadczenia w jeździe po deszczu tegorocznymi bolidami, a Miami jest trudnym torem z barierami blisko jezdni, więc mogą pojawić się wypadki i neutralizacje. Moim zdaniem mamy kilku różnorzędnych kandydatów do walki o zwycięstwo, szczególnie jeśli pojawią się zmienne warunki pogodowe.

Znalazłeś/aś błąd, lub literówkę w tym lub w jakimś innym wpisie na blogu? Zaznacz to słowo lub krótki fragment tekstu. Jeżeli czytasz na telefonie, to dotknij zaznaczonego tekstu, a jeśli na komputerze to wciśnij klawisze Ctrl + Enter, następnie w oknie, które się pojawi kliknij wyślij. Wyślesz tym samym anonimowe zgłoszenie, a ja poprawię swój błąd.