Historia i charakterystyka toru Circuito de Madring w Hiszpanii. Dane techniczne i schemat toru Madring w Madrycie. Wyścigi Formuły 1 o GP Hiszpanii na torze Circuito de Madring. Najszybsze okrążenia toru Madring w Hiszpanii.
Historia i podstawowe informacje o torze Circuito de Madring w Hiszpanii
Zlokalizowany w pobliżu Madrytu tor Jarama był gospodarzem wyścigów o GP Hiszpanii w latach 1968 – 1981. Przez ponad cztery kolejne dekady wyścigi F1 rozgrywano w innych miejscach w tym kraju, ale stolica nie powiedziała ostatniego słowa, regularnie pojawiały się plotki o możliwym powrocie. Kilkanaście lat temu Bernie Ecclestone otrzymał od prywatnych inwestorów propozycję organizacji ulicznego wyścigu w Madrycie. Nie doszła ona wtedy do skutku, ale została wykorzysta jako argument w negocjacjach kolejnej umowy z torem Circuit de Barcelona-Catalunya. W 2022 roku pojawił się zupełnie inny pomysł, który doczekał się realizacji.
W związku z rosnącym zainteresowaniem F1 na świecie, a także organizacją wystawy F1, która okazała się niezwykle popularna, centrum targowe IFEMA w Madrycie postanowiło zorganizować wyścig Formuły 1. Pierwsze rozmowy między Liberty Media a Madrytem rozpoczęły się w 2022 roku, a konkrety poznaliśmy w pierwszej połowie 2023 roku. Po ponad rocznych negocjacjach podpisano z Liberty Media dziesięcioletnią umowę na początku 2024 roku. Wynegocjowano również przejęcie praw do nazewnictwa wyścigów jako Grand Prix Hiszpanii, niejako wypychając konkurencyjny tor Barcelona-Catalunya z kalendarza (pozostaje w formie rotacyjnej umowy z Belgią). Budowa toru Madring (nazwa to połączenie słów Madryt i ring) rozpoczęła się w kwietniu 2025 roku i zakończyła kilka tygodni przed inauguracyjnym wyścigiem F1 we wrześniu 2026. Nie udało się w pełni przygotować całej otaczającej infrastruktury, więc kompleks będzie w pełni gotowy w 2027 roku. Kontrakty z firmami budowlanymi dotyczące samego toru zawarto na 83 mln euro. Wszystkie inwestycje były znacznie większe, bo musiała powstać cała otaczająca infrastruktura komercyjna. Według nieoficjalnych informacji z hiszpańskich mediów, organizacja pierwszego wyścigu na tym torze kosztowała ponad 300 mln euro. W tej kwocie zawiera się koszt budowy toru i całej infrastruktury.
Tor powstał w północno-wschodniej części Madrytu w okolicy centrum targowego IFEMA oraz dzielnicy Valdebebas. Jego fragment sąsiaduje z ośrodkiem treningowym Realu Madryt. Jest to nowy obszar Madrytu, nie ma więc co liczyć na widoki z zabytkowymi budynkami. Okolica toru w Madrycie jest bardzo dobrze skomunikowana, większość kibiców (szacuje się, że nawet 90%) ma przyjechać komunikacją zbiorową. Jest to jeden z argumentów, który była bardzo ważny dla Liberty Media. Istniejące budynki centrum targowego zostaną wykorzystane jako zaplecze toru.
Circuito de Madring nie jest typowym torem ulicznym, należy go klasyfikować jako obiekt pół-uliczny. Nitka toru częściowo przebiega po istniejących wcześniej publicznych ulicach (około 1,3 km), a resztę (4,1 km) wybudowano od zera lub mocno zmodyfikowano. Specjalnie wybudowane odcinki nie będą wykorzystywane do normalnego ruchu ulicznego. Tor Madring będzie miał jedną główną konfigurację. Potencjalnie może być wykorzystywany częściej niż tylko podczas zawodów F1, zobaczymy czy będą starali się dołączać do kalendarzy innych serii samochodowych. Tor nie będzie spełniał wymagań do organizacji zawodów motocyklowych.
Schemat toru Circuito de Madring w Hiszpanii
Charakterystyka toru Madring w Madrycie
Projektantem toru Madring jest Jarno Zaffelli i jego biuro Dromo Design. Przygotowali naprawdę ekstremalny układ toru, który będzie bardzo wymagający dla kierowców. Na torze są różnego typu zakręty, kierowca musi cały czas zachowywać pełną koncentrację, nie ma miejsca na błąd. Nawet najdłuższy odcinek pokonywany z gazem w podłodze między zakrętami 2 i 5 to nie jest typowa prosta, więc trzeba cały czas być czujnym. Dodatkowo na torze są istotne różnice poziomów, będą podjazdy i zjazdy, a także bardzo wymagający pochylony zakręt, przypominający tory owalne. Kierowcy przejadą przez dwa tunele pod autostradą, a kilka zakrętów na torze jest ślepych. W teorii zapowiada się to bardzo dobry tor na kwalifikacje, trudno będzie przejechać na limicie całą nitkę toru. W wyścigach może być mniej ciekawie, bo jest tutaj tylko jedno dobre miejsce do wyprzedzania w zakręcie numer 5. Prosta startu / mety jest bardzo krótka, podobnie jak dojazd do pierwszego zakrętu po starcie. Jest szansa jeszcze na manewry wyprzedzania w pochylonym zakręcie, gdy będzie większa różnica tempa między kierowcami. Nitka toru powinna zostać lekko zmodyfikowana w 2-3 miejscach przed sezonem 2027, aby polepszyć możliwości wyprzedzania. Są plany modyfikacji szykany 5-6 oraz zakrętów 13 i 20.
Słynnym miejscem na tym obiekcie będzie pochylony zakręt numer 12 nazwany „La Monumental”. Zakręt ma 548 metrów długości, w najbardziej stromym miejscu jego nachylenie wynosi 24% (13,5 stopnia). Zakręt powinien umożliwić obranie różnych torów jazdy, będzie pokonywany z pełną prędkością, a także szczelnie otoczony barierami typu SAFER. Wokół tego zakrętu będą trybuny na 45 000 miejsc, powstanie więc unikalne miejsce w skali całego kalendarza Formuły 1.
Tor będzie bardzo wymagający dla samochodów. Jest wiele trudnych zakrętów, trzeba będzie jeździć sporo po krawężnikach. Wyzwaniem będzie chłodzenie z powodu krętej nitki otoczonej barierami. Może być więcej usterek mechanicznych niż zwykle, mocno obciążone będą hamulce. Bolidy będą musiały mieć nieco wyższy prześwit niż zwykle z powodu konieczności częstej jazdy po krawężnikach. Jest to za to bardzo dobry tor dla obecnych jednostek napędowych, energii elektrycznej nie powinno nigdy brakować, a ładowanie baterii będzie naturalne podczas licznych hamowań i zakrętów, których nie przejeżdża się z pełnym gazem.
Pirelli na tor Madring w 2026 roku przywiezie trzy środkowe mieszanki opon. Producent ogumienia prowadził prace przygotowawcze do pierwszej wizyty F1 na tym torze przez trzy lata. Zgodnie z symulacjami Madring będzie jednym z najbardziej obciążających opony w kalendarzu. Szczególnym wyzwaniem będzie pochylony zakręt La Monumental, gdy przez kilka sekund na opony będą działały duże siły. Wyłożony asfalt jest bardzo gładki, więc ewolucja nawierzchni w trakcie weekendu będzie bardzo duża (jak na torach ulicznych). Przed pierwszą wizytą F1 asfalt został wyczyszczony wodą pod ciśnieniem, co poprawi jego przyczepność. Dla kierowców wyzwaniem będzie utrzymanie opon w odpowiedniej temperaturze przez całe okrążenie kwalifikacyjne z powodu licznych obciążających je zakrętów. Na temat strategii trudno wyrokować przed pierwszymi treningami.
Wyścigi na torze Madring są rozgrywane w pierwszej połowie września. W Madrycie kończy się wtedy lato, ale wciąż jest bardzo ciepło. Podczas wizyt Formuły 1 należy spodziewać się temperatury powietrza na poziomie 25-30 stopni Celsjusza. Szanse na opady deszczu są bardzo małe. W związku z charakterystyką toru, który jest szczelnie otoczony barierami, trzeba nastawiać się, że neutralizacje będą się pojawiać regularnie.
Dane techniczne toru Circuito de Madring w Hiszpanii
Długość nitki toru: 5,416 km
Liczba okrążeń wyścigu F1: 57
Dystans wyścigu F1: 308,524 km
Liczba zakrętów: 22 (w tym 10 lewych i 12 prawych)
Kierunek jazdy: zgodnie z ruchem wskazówek zegara
Przewyższenie: 26,4 m
Najdłuższa prosta: niecały 1,0 km
Pojemność trybun: 120 000 miejsc*
Maksymalne przeciążenie w F1: brak danych
Długość alei serwisowej, gdzie obowiązuje ograniczenie prędkości: około 550 metrów
Liczba stref korzystania z aktywnej aerodynamiki: dwie, między zakrętami 3 i 4, oraz między zakrętami 22 i 1.
Tryb wyprzedzania: punkt detekcji przed zakrętem numer 22, punkt aktywacji po początku prostej startu / mety
Odległość od pierwszego pola startowego do pierwszego zakrętu po starcie: brak danych
Przyczepność limitowana na: tylnej osi „rear limited”
Procent wyścigów z wyjazdem samochodu bezpieczeństwa w ostatniej edycji zawodów F1 (sezon 2026): 0%
* Początkowo pojemność toru wyniesie 120 000 kibiców, ale będzie mogła być zwiększona do 140 000 w przyszłości
Najszybsze okrążenia na torze Madring w Hiszpanii
Tor Madring zadebiutował w Formule 1 w sezonie 2026 i od tego momentu liczą się rekordowe czasy okrążeń.
Najlepszy czas uzyskany w kwalifikacjach – 1:31,824 – Lando Norris – McLaren – 2026 rok
Najlepszy czas uzyskany w wyścigu (oficjalny rekord toru) – 1:35,587– George Russell – Mercedes – 2026 rok
Informacje o torze Madring od Pirelli
Pirelli określa charakterystykę każdego toru w kalendarzu Formuły 1 w skali od 1 do 5, gdzie 1 oznacza najmniej, a 5 najwięcej. Te liczby określane są na przestrzeni całego sezonu, a więc np. w przypadku poziomu docisku aerodynamicznego tor Monza dostaje w tej skali 1, a tor Hungaroring 5.
Trakcja: 3
Hamowanie: 3
Przeciążenia boczne: 4
Obciążenie opon: 3
Poziom docisku aerodynamicznego: 4
Wyścigi Formuły 1 na Circuito de Madring w Hiszpanii
Tor Madring to siódmy obiekt w Hiszpanii, na którym zorganizowano wyścig Formuły 1, a także szósty gospodarz zawodów o miano GP Hiszpanii. Wyjątkiem był uliczny tor w Walencji, który pięciokrotnie gościł u siebie zawody o GP Europy. Wyścigi o GP Hiszpanii są obecne w kalendarzu Formuły 1 niemal od samego początku, bo od 1951 roku, ale dopiero od końca lat 60. XX wieku są organizowane regularnie. Właściciele toru Madring w styczniu 2024 roku podpisali z Liberty Media dziesięcioletnią umowę na organizację wyścigów F1 w latach 2026 – 2035. Mają płacić 48 mln euro rocznej opłaty licencyjnej – najwięcej wśród europejskich torów. Jest to prywatne przedsięwzięcie, ale lokalny samorząd go wspiera. Madring przejął organizację GP Hiszpanii od toru Circuit de Barcelona-Catalunya przedstawiając Liberty Media znacznie lepszą ofertę finansową.
Charakterystyki, dane techniczne i schematy innych torów z kalendarza Formuły 1 znajdziecie pod tym linkiem w specjalnej kategorii artykułów ma blogu Cyrk F1. Zestawienie aktualnej długości kontraktów na organizację wyścigów F1 można natomiast sprawdzić w tym miejscu, gdzie znajduje się kompletna tabela.
