Historia i charakterystyka toru Las Vegas Strip Circuit w mieście Las Vegas. Dane techniczne i schemat toru Las Vegas Strip Circuit w Stanach Zjednoczonych. Wyścigi F1 o GP Las Vegas na obiekcie Las Vegas Strip Circuit. Najszybsze okrążenia toru Las Vegas Strip Circuit w USA
Historia GP Las Vegas i podstawowe informacje o torze Las Vegas Strip Circuit
Historia Formuły 1 i Las Vegas liczy ponad 40 lat. W sezonach 1981 – 1982 rozgrywano wyścigi F1 w tym mieście, które nazywano GP Caesars Palace. Wtedy tor wytyczono na wielkim parkingu obok wspomnianego kasyna Caesars Palace. Była to całkowita klapa organizacyjna i finansowa. Na trybunach było niewielu kibiców, którzy z powodu wysokich betonowych barier mieli trudności z obserwowaniem akcji na torze. Nitka toru była nieciekawa, a lokalizacja nie pozwalała na skojarzenie F1 z Las Vegas. Starano się zwiększyć zainteresowanie tym wyścigiem poprzez występy gwiazd muzyki, ale to nic nie dało. Bernie Ecclestone był rozczarowany, bo chciał aby nitka toru przebiegała po głównej ulicy The Strip, ale nie było to wtedy możliwe, bo F1 była zbyt mało popularna w USA, aby miasto się na to zgodziło. W kolejnych dekadach zakulisowo Ecclestone starał się o powrót F1 do Las Vegas, najbliżej był pod koniec swoich rządów, bo w 2014 roku Hermann Tilke odwiedził miasto aby znaleźć odpowiednie miejsce na nitkę toru, który później zaprojektował (nie ujawniono tego projektu). Trwały rozmowy z kasynami, a tor miał częściowo przebiegać po ulicy The Strip, ale z tego pomysłu ostatecznie nic nie wyszło.
Liberty Media przejęła kontrolę nad F1 w 2017 roku i postawiła sobie za cel organizację dodatkowych zawodów w Stanach Zjednoczonych z Las Vegas na czele. Znak towarowy zarejestrowali bardzo szybko, a GP Las Vegas było planowane jako główny wyścig Formuły 1 w USA, który zwiększy popularność i zapewni duże zyski. Rozmowy trwały kilka lat, ale nie udawało się znaleźć promotora, który by zorganizował i sfinansował całe przedsięwzięcie. Wzrost popularności F1 na świecie sprawił, że Liberty Media zmieniła podejście i sama podjęła się organizacji. W marcu 2022 roku ogłoszono oficjalnie, że GP Las Vegas zadebiutuje w F1 pod koniec 2023 roku na torze wytyczonym w dużej części (1/3 długości) po ulicy The Strip.
Tor Las Vegas Strip Circuit zaprojektowano, aby zapewniał jak najlepsze i najbardziej efektowne wyścigi. Rozważano 30 różnych konfiguracji zanim wybrano ostateczną, ale w dużym stopniu projektanci byli ograniczeni istniejącą siatką ulic. Początkowo tor miał się nazywać „Las Vegas Street Circuit”, ale finalnie zmieniono jego nazwę, aby kojarzył się ze słynną ulicą z kasynami. Liberty Media za 240 mln $ zakupiła działkę na której za porównywalne pieniądze wybudowali budynek boksów. Od maja 2025 budynek funkcjonuje całorocznie pod nazwą „Grand Prix Plaza”, znajduje się w nim muzeum, symulatory wyścigowe, duży sklep z gadżetami, tor gokartowy i restauracja / bar, gdzie na dużym ekranie można oglądać zawody F1. Na dachu budynku jest wielkie podświetlane logo F1, które jest widoczne z samolotu. Formuła 1 wydała łącznie ponad 600 mln $ na przygotowania i organizację pierwszego wyścigu o GP Las Vegas w 2023 roku. Są to astronomiczne pieniądze, nieporównywalne z żadnym innym wyścigiem. Od 2024 roku koszty organizacji wyścigu zdecydowanie spadły, bo prace polegają głównie na rozstawianiu gotowych barier i trybun. W 2025 roku zmieniono nieznacznie układ trybun. Jesienią 2025 roku Liberty Media kupiła dodatkową działkę w Las Vegas, na której ma docelowo powstać czterokondygnacyjny sklep z asortymentem związanym z Formułą 1.
GP Las Vegas ma zawsze odbywać się w drugiej połowie listopada w sobotę przed amerykańskim Świętem Dziękczynienia – ustalili stałą datę z miastem. Są to zawody nocne, więc z powodu różnicy czasu w większości świata wyścig będzie rozpoczynał się w niedzielę. Tor Las Vegas Strip Circuit ma tylko jedną konfigurację, możliwe są jej drobne modyfikacje co kilka lat z powodu inwestycji w mieście – podobnie jest na innych ulicznych torach. Tor będzie przygotowywany co roku tylko na wizytę F1, a później demontowany (demontaż ma kończyć się przed Bożym Narodzeniem). Budynek boksów i jego otoczenie, to jedyne całoroczne konstrukcje, reszta wymaga corocznego przygotowania.
Schemat toru Las Vegas Strip Circuit w Stanach Zjednoczonych
Charakterystyka toru Las Vegas Strip Circuit
Nitka toru Las Vegas Strip Circuit jest druga co do długości w obecnym kalendarzu F1, składa się praktycznie tylko z długich prostych oraz wolnych zakrętów. Według symulacji 79% jej długości jest pokonywane z gazem w podłodze, tylko trzy tory mają wyższą wartość. Główna prosta poprowadzona po najbardziej znanej ulicy Las Vegas z kasynami liczy około dwa kilometry. Kierowcy osiągają na niej wysokie prędkości maksymalne, porównywalne a nawet przekraczające te z toru Monza i w Meksyku. Na torze w Las Vegas wyprzedzanie należy do najłatwiejszych w sezonie. Podczas dwóch pierwszych zawodów F1 było bardzo wiele udanych manewrów: w 2023 roku drugi wynik w sezonie, a w 2024 roku pierwszy wynik w sezonie. Zawodnicy mogą toczyć ze sobą pojedynki niemal na całej nitce. Najlepsze miejsce do wyprzedzania jest na długiej prostej w głównej strefie DRS. Szczególnie ciekawie robi się w razie neutralizacji czy pit stopów, bo stawka szybko się nie rozjeżdża.
Tor Las Vegas Strip Circuit stawia przed bolidami F1 unikalne wyzwanie i nie jest to napisane na wyrost. Bardzo długie proste powodują, że zespoły wykorzystują pakiety aerodynamiczne z niskim dociskiem takie jak na Monzę lub Spa-Francorchamps. Z drugiej strony rywalizacja odbywa się po zmroku przy niskiej temperaturze nawierzchni, co w połączeniu ze słabą przyczepnością asfaltu sprawia, że pojawia się problem z rozgrzewaniem opon. Tor jest położony ponad 600 metrów nad poziomem morza, co oznacza rzadsze powietrze, ale częściowo zrekompensują to niższe temperatury, więc nie ma ryzyka przegrzewania się silnika. Poza długimi prostymi na torze dominują mocne hamowania i szykany, więc bolidy muszą mieć dobrą przyczepność mechaniczną i dobrze sobie radzić w wolnych zakrętach. Są tutaj cztery bardzo mocne hamowania.
Pirelli na tor Las Vegas Strip Circuit przywozi najbardziej miękkie mieszanki opon. Jest to klasyczny tor uliczny, a więc przyczepność nawierzchni na początku weekendu jest bardzo niska i poprawia się z sesji na sesję. Miękkie mieszanki są niezbędne, aby zapewnić dobrą przyczepność, szczególnie podczas rywalizacji w niskich temperaturach. Największym wyzwaniem dla kierowców będzie odpowiednie rozgrzanie opon, szczególnie tych na przedniej osi. Największym zagrożeniem jest za to zjawisko grainingu (granulkowanie powierzchni opony), które najczęściej pojawia się na gładkiej nawierzchni i przy niskich temperaturach. Z powodu trudności z rozgrzewaniem opon, strategia podcięcia niekoniecznie będzie się sprawdzać w trakcie wyścigu. Najbardziej obciążona będzie prawa tylna opona. W 2023 i 2024 roku w Las Vegas jeżdżono na dwa pit stopy z wykorzystaniem twardszych mieszanek, bo pojawiał się problem ze wspomnianym wyżej grainingiem. W 2025 roku Pirelli zmodyfikowało swoje opony, aby to zjawisko ograniczyć. Jeśli w Las Vegas się nie pojawi, to znajdą się kierowcy celujący w strategię jednego pit stopu. W razie neutralizacji dodatkowe zjazdy po opony będą powszechne.
Wyścigi F1 w Las Vegas są zawsze rozgrywane w drugiej połowie listopada, a główne sesje podczas dwóch pierwszych edycji rozpoczynały się o godzinie 22:00, a od trzeciej edycji o 20:00. Miasto jest położone na pustyni i w drugiej połowie listopada zdarzają się nawet nocne przymrozki, ale najczęściej temperatura powietrza wynosi od dziesięciu do kilkunastu stopni Celsjusza. Bolidy Formuły 1 bardzo rzadko rywalizują w tak niskich temperaturach, co mocno wpływa na układ sił. Szanse na opady deszczu są bliskie zeru. Jest to obiekt ściśle otoczony barierami, gdzie osiąga się wysokie prędkości. Ryzyko kraks jest bardzo wysokie, a to oznacza neutralizacje. Podczas pierwszej edycji wyścigu w 2023 roku SC wyjeżdżał na tor dwukrotnie, ale dwóch kolejnych ani razu. Restarty są zdradliwe, bo za SC jedzie się wolno, spada temperatura opon, które tutaj trudno rozgrzać.
Dane techniczne toru Las Vegas Strip Circuit
Długość nitki toru: 6,201 km
Liczba okrążeń wyścigu F1: 50
Dystans wyścigu F1: 309,958 km
Liczba zakrętów: 17 (w tym 11 lewych i 6 prawych)
Kierunek jazdy: przeciwnie do ruchu wskazówek zegara
Przewyższenie: 16,4 m
Najdłuższy prosta odcinek przejeżdżany z pełnym gazem: 2,0 km
Pojemność trybun: ponad 100 000 miejsc*
Maksymalne przeciążenie w F1: 4,3 G w zakręcie numer 4 (dane z 2024 roku)
Długość alei serwisowej, gdzie obowiązuje ograniczenie prędkości: 350 metrów
Liczba stref DRS: dwie, między zakrętami 4 i 5 oraz między zakrętami 13 i 14 z osobnymi punktami detekcji
Odległość od pierwszego pola startowego do pierwszego zakrętu po starcie: około 200 metrów
Przyczepność limitowana na: tylnej osi „rear limited”
Procent wyścigów z wyjazdem samochodu bezpieczeństwa w ostatnich trzech edycjach zawodów F1 (sezony 2023 – 2025): 33%
Liczba lamp oświetlających tor – około 1600 sztuk
* – Faktyczna pojemność trybun jest trudna do określenia, bo wszystkie są tymczasowe, a dużo miejsc dla kibiców znajduje się w droższych pomieszczeniach gościnnych, a nie na klasycznych trybunach z krzesełkami. Co roku ilość miejsc dla kibiców jest przygotowywana w zależności od potrzeb.
Najszybsze okrążenia na torze Las Vegas Strip Circuit w USA
Najszybsze okrążenia na torze Las Vegas Strip Circuit. Obiekt zadebiutował w kalendarzu Formuły 1 w sezonie 2023, od tego momentu są liczone rekordy okrążeń.
Najlepszy czas uzyskany w kwalifikacjach – 1:32,312 – George Russell – Mercedes – 2024 rok
Najlepszy czas uzyskany w wyścigu (oficjalny rekord toru) – 1:33,365 – Max Verstappen – Red Bull – 2025 rok
Informacje o torze Las Vegas Strip Circuit od Pirelli
Pirelli określa charakterystykę każdego toru w kalendarzu Formuły 1 w skali od 1 do 5, gdzie 1 oznacza najmniej, a 5 najwięcej. Te liczby określane są na przestrzeni całego sezonu, a więc np. w przypadku poziomu docisku aerodynamicznego tor Monza dostaje w tej skali 1, a tor Hungaroring 5.
Trakcja: 2
Hamowanie: 3
Przeciążenia boczne: 2
Obciążenie opon: 4
Poziom docisku aerodynamicznego: 1
Wyścigi Formuły 1 na torze Las Vegas Strip Circuit w USA
Liberty Media samodzielnie finansuje i organizuje zawody o GP Las Vegas, jest to unikalna sytuacja w skali kalendarza F1. Oczywiście mają różnych partnerów oraz sponsorów, ale sami biorą na siebie ciężar organizacji. Dlatego w przypadku GP Las Vegas nie ma klasycznej opłaty licencyjnej, ewentualny zarobek jest zależny od zysku wypracowanego bezpośrednio na wyścigu. Lokalna organizacja turystyczna LVCVA została sponsorem wyścigu, początkowo płaciła Liberty Media 6,5 mln $ rocznie, a latach 2026 – 2027 będzie to 10 mln $ rocznie.
Formuła 1 debiutując w Las Vegas uzgodniła z miastem rezerwację terminu w drugiej połowie listopada (weekend przed Świętem Dziękczynienia) łącznie na dziesięć lat do 2032 roku. Początkowo zawarto kontrakt na organizację wyścigów w latach 2023 – 2025, a następnie przedłużono na podobnych warunkach do 2027 roku. Liberty Media organizując wyścig samodzielnie podjęło duże wyzwanie finansowe, dlatego początkowo zawierano krótkie umowy. W maju 2026 roku samorząd przedłużył rezerwację terminu do 2037 roku, a na początku czerwca F1 ogłosiło przedłużenie umowy do tego samego roku.
Charakterystyki, dane techniczne i schematy innych torów z kalendarza Formuły 1 znajdziecie pod tym linkiem w specjalnej kategorii artykułów ma blogu Cyrk F1. Zestawienie aktualnej długości kontraktów na organizację wyścigów F1 można natomiast sprawdzić w tym miejscu, gdzie znajduje się kompletna tabela.
