Historia i charakterystyka toru Miami International Autodrome w USA. Dane techniczne i schemat toru Miami International Autodrome. Wyścigi F1 o GP Miami na torze Miami International Autodrome. Rekordy toru F1 w Miami.
Historia i podstawowe informacje o torze Miami International Autodrome
Starania o organizację wyścigu Formuły 1 w Miami rozpoczęły się w 2017 roku, już kilka miesięcy po przejęciu kontroli nad sportem przez Liberty Media. Nowe władze postawiły sobie za cel zwiększenie popularności F1 w Stanach Zjednoczonych. Pod koniec 2017 roku postawiono na rozwijanie projektów potencjalnych zawodów w Miami, Las Vegas i w Nowym Jorku. Wybrano te miasta z uwagi na ich rozpoznawalność, wielkość oraz położenie geograficzne. Początkowo dla Liberty Media priorytetem było Miami.
W 2018 roku przedstawiono projekt ulicznego toru przebiegającego w ścisłym centrum Miami, którego duża część miała przebiegać po mostach. Liberty Media w pewnym momencie liczyło nawet na debiut GP Miami w kalendarzu F1 już w 2019 roku. Lokalizacja toru ulicznego w centrum miasta generowała jednak wiele problemów i protestów, a sama nitka nie spotkała się z ciepłym przyjęciem (musiano ją również kilkukrotnie modyfikować). Ostatecznie ten projekt całkowicie upadł w okolicy połowy 2019 roku.
Amerykański miliarder Stephen M. Ross, który stoi za organizacją wyścigu o GP Miami po fiasku prób porozumienia się z miastem i z mieszkańcami zmienił koncepcję i postanowił przygotować tor na parkingu wokół należącego do niego stadionu Hard Rock Stadium. Kilka lat wcześniej Ross chciał kupić całą Formułę 1, ale oferta przedstawiona przez Liberty Media była lepsza. Amerykanin nie stracił swojego zainteresowania i chciał przynajmniej mieć własny wyścig. W drugiej połowie 2019 roku pojawiła się koncepcja tymczasowego toru wokół wspomnianego stadionu. Jego nitka w trakcie prac projektowych ulegała wielokrotnym zmianom, a z powodu pandemii koronawirusa wszystko opóźniło się o rok. Okoliczni mieszkańcy protestowali, ale nie byli tak zorganizowani jak w przypadku pierwszego projektu toru, a organizatorzy przeznaczyli kilka milionów dolarów na lokalne inicjatywy, aby ich udobruchać. Wyścig został ostatecznie zatwierdzony przez lokalne władze w marcu 2021 roku, a miesiąc później został ogłoszony przez Liberty Media, wtedy też rozpoczęły się wstępne prace budowlane. Koszty przygotowania toru nie są znane, bo żadna konkretna kwota nie została podana. Od 2026 roku na torze funkcjonuje ogromna strefa gościnna o wymiarach 100 x 15 metrów w kształcie statku wycieczkowego wybudowana przez firmę MSC Cruises. Powstała obok sztucznej mariny, gdzie stoi kilka małych jachtów. W 2027 roku na torze znacznie rozbudowana zostanie strefa Paddock Club w okolicy pierwszego zakrętu, wybudowany zostanie bardzo duży budynek połączony z garażami, znajdzie się tam miejsce dla 9 000 gości VIP.
Tor Miami International Autodrome to obiekt zlokalizowany w całości na wielofunkcyjnym parkingu wokół stadionu. Nie można go technicznie nazywać ulicznym, bo nie przebiega po żadnej istniejącej ulicy. Hard Rock Stadium to siedziba zespołu Miami Dolphins z ligi NFL. Regularnie na tym obiekcie poza meczami odbywają się koncerty i różne wydarzenia. Na tym samym obszarze znajduje się również kompleks kortów tenisowych na którym rozgrywany jest wiosenny turniej Miami Open. Sam parking nie jest betonową pustynią, bo rośnie na nim wiele drzew i są wybudowane mniejsze obiekty. Teren z trzech stron otoczony jest szerokimi drogami, a z czwartej przez kanał. Padok dla zespołów F1 jest zlokalizowany na płycie stadionu. Budynek boksów został połączony ze stadionem dodatkowymi przejściami. W 2023 roku rozbudowano budynek boksów. W 2024 roku tor wzbogacił się o cztery dodatkowe, krótsze konfiguracje na potrzeby innych serii wyścigowych. W 2025 roku dołączył do kalendarza Formuły E, organizowany są na nim testy innych serii, a także prywatne przejazdy. Od 2025 roku większość infrastruktury toru pozostaje na cały rok, nie jest demontowana po wyścigu F1.
Schemat toru Miami International Autodrome w Stanach Zjednoczonych
Charakterystyka toru Miami International Autodrome
Tor w Miami został zaprojektowany przez Apex Circuit Design. Przygotowano 75 wariantów, a 36 z nich było sprawdzanych w symulatorze. Jest to szybki obiekt, wymagający pakietów aerodynamicznych z niskim lub średnim dociskiem. Dominują na nim proste (najdłuższa ma niecałe 1,3 km), prędkość maksymalna wynosi w wyścigach nawet powyżej 350 km/h, a średnia w kwalifikacjach przekracza 220 km/h. Jest to tor, gdzie bardzo duży wpływ na tempo ma opór generowany przez bolid (razem z obiektem w Baku są to tory najbardziej wrażliwe na opór w kalendarzu). Pod koniec drugiego sektora jest bardzo kręta i wąska sekcja, jest także kilka bardzo szybkich zakrętów. Jest to więc obiekt zróżnicowany, na którym są wszelkie typy zakrętów. Nie da się zastosować pakietów z niskim dociskiem, aby ograniczyć opór. Szykana w krętej sekcji toru jest bardzo problematyczna, możliwe, że w kolejnych latach tor w tym miejscu zostanie zmodyfikowany.
Układ toru w Miami sprzyja wyprzedzaniu oraz bezpośrednim pojedynkom koło w koło. Jest kilka dobrych miejsc do wyprzedzania, da się utrzymywać za rywalem blisko w zakrętach. Jednocześnie nie był to taki tor, gdzie wyprzedzanie przychodziło bardzo łatwo. Udało się projektantom znaleźć złoty środek, czego nie można powiedzieć o każdym torze. Wprowadzenie w 2026 roku nowych regulacji technicznych i silników znacząco zwiększyło liczbę manewrów wyprzedzania. Układ toru w Miami powinien pasować nowym bolidom, jest tutaj kilka mocnych hamowań, a także wolnych zakrętów, więc z ładowaniem baterii nie będzie problemu. Mocy elektrycznej nie powinno kierowcom brakować, poza końcówką najdłuższej prostej. Dojazd do pierwszego zakrętu na starcie jest dość krótki, ale konfiguracja pierwszych łuków powinna pozwalać na walkę nawet do zakrętu numer 11. Tak samo będzie w razie ewentualnej neutralizacji.
Pirelli od 2025 roku przywozi do Miami opony z trzech najbardziej miękkich mieszanek. Tor w Miami jest tymczasowy, więc ewolucja przyczepności jest znacząca w trakcie weekendu. Wymieniona w 2023 roku nawierzchnia jest bardzo gładka, może pojawić się zjawisko „grainingu”, które tak naprawdę jest jedynym zagrożeniem związanym z oponami. Najbardziej obciążone są opony tylne oraz prawe w związku z układem toru, czyli najbardziej prawa tylna. W Miami kierowcy muszą uważać na termiczną degradację opon z uwagi na wysokie temperatury asfaltu. Jeżeli bolid danej ekipy ma problem z przegrzewaniem się opon, to będzie to kosztowne w Miami. W poprzednich latach w Miami dominowała strategia jazdy na jeden pit stop, bo degradacja opon i różnice w wydajności między mieszankami były małe. Moment zjazdu po nowe opony był dość dowolny, nie wynikał bezpośrednio z poziomu degradacji, a strategii. Strategie są oparte na wykorzystanie opon pośrednich i twardych.
Zawody Formuły 1 w Miami odbywają się na początku maja. Miami leży w strefie tropikalnego klimatu monsunowego, na początku maja temperatury powietrza są bliskie 30 stopni Celsjusza, nawierzchnia potrafi się rozgrzać do ponad 50 stopni. W Miami w maju panuje wysoka wilgotność powietrza, są szanse na opady deszczu, również intensywne i burze. Dla kierowców są to bardzo wymagające warunki, podobnie jak w Singapurze albo dawniej w Malezji. Sezon huraganów zaczyna się w czerwcu, więc wyścigi F1 nie są zagrożone. Tor miejscami ma szerokie asfaltowe pobocza, ale większość nitki jest szczelnie otoczona barierami. Szczególnie pod koniec drugiego sektora jest kręta i wąska sekcja, gdzie ewentualny błąd będzie oznaczał uderzenie w ścianę i zablokowanie toru. Wyścigi w sezonach 2022, 2024 i 2026 były przerywane wyjazdami samochodu bezpieczeństwa, a w sezonach 2023 i 2025 takich sytuacji nie było.
Dane techniczne toru Miami International Autodrome w USA
Długość nitki toru w konfiguracji F1: 5,412 km
Liczba okrążeń wyścigu F1: 57
Dystans wyścigu F1: 308,326 km
Liczba zakrętów: 19 (w tym 12 lewych i 7 prawych)
Kierunek jazdy: przeciwnie do ruchu wskazówek zegara
Przewyższenie: 3,53 metra
Najdłuższa prosta: 1,28 km
Pojemność trybun: 100 000 kibiców*
Maksymalne przeciążenie w F1: 4,6 G w zakręcie numer 5 (dane z 2024 roku)
Długość alei serwisowej, gdzie obowiązuje ograniczenie prędkości: 376 metrów
Liczba stref korzystania z aktywnej aerodynamiki: trzy, między zakrętami 8 i 11, między zakrętami 16 i 17 oraz 19 i 1.
Tryb wyprzedzania: punkty detekcji i aktywacji między zakrętami 17 i 19
Odległość od pierwszego pola startowego do hamowania po starcie: około 300 metrów
Przyczepność limitowana na: tylnej osi „rear limited”
Procent wyścigów z wyjazdem samochodu bezpieczeństwa w ostatnich pięciu edycjach zawodów F1 (sezony 2022 – 2026): 60%
* – Pojemność trybun została powiększona przed sezonem 2023 i przed sezonem 2024.
Najszybsze okrążenia na torze Miami International Autodrome
Najszybsze okrążenia na torze Miami International Autodrome, który zadebiutował w kalendarzu F1 w 2022 roku, a jego konfiguracja nie uległa zmianie.
Najlepszy czas uzyskany w kwalifikacjach – 1:26,204 – Max Verstappen – Red Bull – 2025 rok
Najlepszy czas uzyskany w wyścigu (oficjalny rekord toru) – 1:29,708 – Max Verstappen – Red Bull – 2023 rok
Informacje o torze Miami International Autodrome od Pirelli:
Pirelli określa charakterystykę każdego toru w kalendarzu Formuły 1 w skali od 1 do 5, gdzie 1 oznacza najmniej, a 5 najwięcej. Te liczby określane są na przestrzeni całego sezonu, a więc np. w przypadku poziomu docisku aerodynamicznego tor Monza dostaje w tej skali 1, a tor Hungaroring 5.
Trakcja: 3
Hamowanie: 3
Przeciążenia boczne: 3
Obciążenie opon: 3
Poziom docisku aerodynamicznego: 3
Wyścigi Formuły 1 o GP Miami na torze Miami International Autodrome
Wyścig o GP Miami zadebiutował w kalendarzu Formuły 1 w 2022 roku. Organizatorzy podpisali początkowo umowę na 10 lat. Przed wyścigiem w 2025 roku wydłużono ją o kolejne 10 lat, a więc umowa obowiązuje do sezonu 2041 roku włącznie. Wyścig jest rozgrywany na specjalnych zasadach, bo promotor nie płaci klasycznej opłaty licencyjnej. Szczegóły umowy są oczywiście tajne, ale prawdopodobnie Liberty Media w jakiś sposób wspiera finansowo organizację wyścigu. W zamian zyski z GP Miami są dzielone między konsorcjum Stephena M. Rossa oraz Liberty Media. Zawody w Miami to przedsięwzięcie w całości prywatne, bez wsparcia lokalnego samorządu, jest za to wspierane przez liczne grono sponsorów, a bilety są drogie. GP Miami ma przynosić zyski organizatorom i Liberty Media. Jeśli w przyszłości wyniki finansowe się pogorszą, to nie można wykluczyć przedwczesnego zakończenia umowy.
Charakterystyki, dane techniczne i schematy innych torów z kalendarza Formuły 1 znajdziecie pod tym linkiem w specjalnej kategorii artykułów ma blogu Cyrk F1. Zestawienie aktualnej długości kontraktów na organizację wyścigów F1 można natomiast sprawdzić w tym miejscu, gdzie znajduje się kompletna tabela.
