Drobne zamiany ustalone na sezon 2026 przez komisję F1

Podczas ostatniego zebrania w 2025 roku komisja F1 zatwierdziła kilka zmian związanych z sezonem 2026, ale również w kilku kwestiach nie podjęto żadnych decyzji. Najistotniejsza jest zmiana dotycząca malowań bolidów F1 od 2026 roku.

Ostatnie w tym roku zebranie komisji F1 odbyło się w Londynie 14 listopada z udziałem przedstawicieli wszystkich zespołów. Zebraniu przewodzili Nikolas Tombazis z FIA i Stefano Domenicali z Liberty Media (Źródło).

Zmiany regulacji i dyskusja nad pomysłami na zmiany w wyścigach

Zatwierdzono pewne zmiany do regulaminu technicznego, sportowego, finansowego i operacyjnego na sezon 2026, które FIA zatwierdzi podczas swojego posiedzenia 10 grudnia. Poznamy szczegóły, gdy zostaną opublikowane nowe regulaminy. Tego typu doprecyzowania regulaminów zdarzają się regularnie.

Dyskutowano wymyślone w ostatnich tygodniach pomysły na wprowadzenie obowiązkowych dwóch pit stopów w wyścigach w 2026 roku, zmian w specyfikacji opon, ograniczenia liczby okrążeń jakie można przejechać na jednym komplecie czy obowiązku wykorzystania trzech mieszanek w wyścigach. Tematy zostały podjęte, zapoznano się z analizami wykonanymi przez zespoły i Pirelli, ale na tym się skończyło. Nie podjęto żadnych wiążących decyzji. Mają o tym dyskutować również w trakcie 2026 roku.

Moim zdaniem to słuszna decyzja, niech najpierw zobaczą jak wyglądają wyścigi F1 z wykorzystaniem zupełnie nowych bolidów. Dopiero wtedy, jeśli będzie taka konieczność, można modyfikować zasady ich rozgrywania.

Ograniczenie testów aerodynamicznych

Podczas spotkania dyskutowano na temat zmian w obecnym systemie ograniczeń testów aerodynamicznych (ATR), który został wprowadzony w 2021 roku (mistrz świata ma najmniejszy limit, drugi zespół o 5% więcej i tak dalej). System ma być dostosowany do wykorzystywanych nowych technologii symulacyjnych z uwzględnieniem kwestii kosztów.

Aktualnie ograniczenia dotyczą tuneli aerodynamicznych i CFD. Jeżeli chcą je zmodyfikować, to prawdopodobnie zespoły szerzej wykorzystują inne technologie, może chodzi o sztuczną inteligencję?

Kolorystyka bolidów

Na 2026 roku zostanie wprowadzona oczekiwana zasada, która powinna sprawić, że bolidy będą bardziej się wyróżniały. Od 2026 roku powierzchnia bolidu patrząc z boku i od góry musi być pomalowana lub oklejona (wiele zespołów korzysta ze specjalnej folii) w 55%. Gołe włókno węglowe może zajmować maksymalnie 45% powierzchni. Oczywiście ktoś może pomalować cały bolid na czarno i również spełnić tę zasadę. Trudno mi powiedzieć czy bolidy faktycznie będą bardziej kolorowe niż obecnie, moim zdaniem będzie to poziom znany z 2025 roku, bo w tym sezonie kolorowych powierzchni jest więcej. Prawdziwy kryzys kolorystyczny był w 2023 i 2024 roku. Jestem za tym, aby w przyszłości zwiększyć poziom z 55% do 70-80%. Dawniej zespoły malowały (patrząc od boku) dolne części samochodów a nawet podłogi, które obecnie u niemal u wszystkich są zawsze czarne.

Zespoły zmniejszają ilość farby na bolidzie lub stosują oklejenie folią, aby ograniczyć wagę samochodu, nie z powodów estetycznych.

Numery kierowców

Od 2026 roku kierowcy będą mogli wnioskować o zmianę swoich stałych numerów startowych. Stałe numery wprowadzono w 2014 roku, kierowcy nie mogą ich zmieniać w trakcie kariery. Jedyny wyjątek, to gdy ktoś zostaje mistrzem świata, to wtedy może skorzystać z numeru 1. Od 2026 roku jeśli ktoś jest niezadowolony ze swojego numeru lub zwolni się taki, który mu bardziej odpowiada, to będzie mógł zmienić.

System chłodzący kierowcę

W trakcie zebrania omówiono możliwość wprowadzenia obowiązkowego systemu chłodzenia kierowcy w 2026 roku. Decyzja nie została podjęta, zaproponowano tylko zmiany w konstrukcji obecnego systemu (zadebiutował w 2025 roku). Będą prowadzone dalsze prace w porozumieniu ze Stowarzyszeniem Kierowców Grand Prix (GPDA).

Tyle dowiedzieliśmy się z komunikatu FIA, ale na zebraniu na pewno podjęto również inne tematy w tym ten, który opiszę poniżej.

Sprawa dodatkowego silnika w bolidzie Verstappena

Podczas spotkania komisji F1 miała być dyskutowana kwestia zaliczenia wykorzystania dodatkowej jednostki napędowej Hondy do tegorocznego limitu budżetowego zespołu Red Bull. FIA oraz F1 nie wspomniały o tym ani słowem w swoim podsumowaniu zebrania, ale ten temat miał być podjęty. Sytuacja dotyczy szarej strefy regulacji. Koszty związane z jednostkami napędowymi nie wliczają się do limitów budżetowych zespołów F1. Według ustaleń zespołów F1 z FIA sprzed 2-3 lat (nie jest to wpisane do regulaminu), jeśli dojdzie do awarii lub jest takie zagrożenie, to skorzystanie z nadprogramowych elementów jednostki napędowej nie jest uwzględniane do limitu budżetowego. Jeśli jednak ktoś zakłada nowe części, aby zwiększyć osiągi i nie ma ryzyka awarii, to taki koszt ma być wliczony. To odpowiedź m.in. na działania Mercedesa z końca 2021 roku, który w tym celu zakładał nowe silniki.

Teoretycznie, gdyby FIA uznała, że koszt zakupu dodatkowego silnika wliczy się do tegorocznego limitu budżetowego Red Bulla, to ten zespół będzie miał spory problem. Verstappen dostał kompletną nową jednostkę napędową, która kosztuje około 2 mln $. Zespoły w połowie listopada mają wykorzystany i zaplanowany do wykorzystania niemal cały limit (aktualnie to około 165 mln $ rocznie). Red Bull musiałby dokonać szybko cięć na ostatnią chwilę, aby nie przekroczyć limitu wydatków. To odbiłoby się głównie na przygotowaniach do sezonu 2026.

Jestem przekonany, że wiele konkurencyjnych zespołów (nie tylko McLaren) mocno lobbuje za tym, aby ten koszt Red Bull musiał zaliczyć. Inne zespoły nie dokonują w tym roku takich ruchów, a skorzystanie ze świeżego silnika poprawia wydajność. Red Bull sam się wystawił na ostrzał, bo Laurent Mekies otwarcie mówił o tym, że to dla nich zysk mocy. Mogli przynajmniej poudawać, że jest jakiś problem lub nie wymieniać kompletu komponentów.

Podsumowanie

Regulacje na sezon 2026 są przygotowane dawno temu, ale przez ostatnie miesiące były one regularnie uaktualniane i doprecyzowane. Za kilka miesięcy zobaczymy jak powstałe według nowych regulacji bolidy będą spisywać się na torze. W regulaminie sportowym nie ma za to istotnych zmian.