Opublikowano dnia przez Karol z CyrkF1

Hamilton wygrał taktyczną rozgrywkę w Hiszpanii

Karol z CyrkF1

14 maja 2017

Lewis Hamilton wygrał po raz 55. w karierze wyścig Formuły 1. GP Hiszpanii 2017 dostarczyło wielu emocji i niemal do samego końca byliśmy świadkami zaciętej rywalizacji Hamiltona z Sebastianem Vettelem. Kluczową rolę w tej walce odegrała strategia i zadecydowały szczegóły.

Rywalizacja Hamiltona z Vettelem rozpoczęła się już na starcie, gdy Vettel lepiej ruszył z miejsca i wyprzedził Brytyjczyka w pierwszym zakręcie. Vettel utrzymywał około 2,5 sekundy zapasu nad Hamiltonem, ale jego przewaga później zaczęła nieznacznie maleć. Ferrari ściągnęło Vettela na pierwszy pit-stop już na 14 okrążeniu, co zwiastowało taktykę trzech wizyt u mechaników. Ferrari prawdopodobnie chciało obronić się przed podcięciem ze strony Mercedesa. Hamilton został jednak na torze co zwiastowało, że jedzie na strategię dwóch wizyt u mechaników. Vettel szybko zaczął nadrabiać czas na nowych oponach i bez problemów poradził sobie z Danielem Ricciardo. Hamilton zjechał po nowe opony na 21. okrążeniu i dostał pośrednie gumy co było ostatecznym dowodem innej strategii. Vettel po pit-stopie Hamiltona miał nad nim osiem sekund przewagi.

Vettel wtedy dogonił Bottasa, ale nie był w stanie go wyprzedzić przez trzy okrążenia, przez co stracił około sześć sekund. Bottas dobrze się bronił, ale późniejszy manewr wyprzedzania Vettela był odważny, efektowny i skuteczny. Sebastian następnie mozolnie zaczął nadrabiać czas nad Hamiltonem, ale szło mu to zbyt wolno biorąc pod uwagę lepsze opony i agresywną strategię. Udało mu się wypracować niecałe osiem sekund przewagi. W Ferrari musiało wtedy dojść do zmiany strategii na dwa pit-stopy. Przy jeździe na trzy wizyty u mechaników, Vettel musiałby pod koniec wyścigu wyprzedzić Hamiltona na torze, a miałby wtedy słabsze opony.

Kolizja Vandoorne’a z Massą spowodowała pojawienie się wirtualnego samochodu bezpieczeństwa, co miało decydujący wpływ na dalszy przebieg rywalizacji o zwycięstwo. Mercedes idealnie wyczekał Ferrari, strasząc wcześniej kilka razy wysyłaniem mechaników na stanowisko zmiany opon. Hamilton zjechał po nowe opony na swój drugi pit-stop tuż przed zniknięcie VSC z toru. Zyskał tym samym około sześć sekund nad Vettelem, który musiał jeszcze chwilę jechać wolniejszym tempem na torze. Vettel zjechał na kolejnym okrążeniu i doszło do kontaktu obu kierowców w pierwszym zakręcie. Vettel obronił swoją pozycję i trzymał się przed Hamiltonem przez kilka okrążeń dzięki dublowaniu kilku kierowców. Gdy znaleźli się w czystym powietrzu Hamilton skorzystał z lepszych opon (miał miękkie, a Vettel pośrednie) i wyprzedził Sebastiana w pierwszym zakręcie. Hamilton później zbudował sobie bezpieczną przewagę i wygrał wyścig. Hamilton pokonał 30 okrążeń na miękkich oponach bez śladu zużycia (wykręcił najszybsze okrążenie wyścigu na 64 z 66 zaplanowanych okrążeń), co pokazało, że strategia dwóch pit-stopów była skuteczniejsza.

Podsumowując ten pojedynek o zwycięstwo, to forma samochodów Ferrari i Mercedesa była bardzo wyrównana z niewielkim wskazaniem na Mercedesa. Mercedes nie ma już problemów z rozgrzewaniem opon, więc Hamilton mógł cały czas notować dobre tempo. Ferrari miało taktyczną przewagę dzięki prowadzeniu po starcie, ale jej nie wykorzystali. Pierwszy pit-stop Vettela był zbyt szybki, co ustawiło resztę rywalizacji. Gdyby Kimi Raikkonen jechał w wyścigu, nawet na czwartym miejscu i wywierał presję na Bottasie, to ten nie mógłby opóźnić swojej wizyty w boksach, aby przytrzymać trochę Vettela na torze. VSC także odegrał swoją rolę na korzyść Hamiltona, bo został idealnie wykorzystany przez Mercedesa. O zwycięstwie zadecydowały szczegóły, co zwiastuje nam bardzo ciekawą rywalizację tych zespołów w dalszej części sezonu.

Zaktualizowane klasyfikacje generalne kierowców i konstruktorów znajdują się TUTAJ.

Daniel Ricciardo pojechał bardzo spokojny wyścig. Nie miał szans w rywalizacji o wyższą pozycję i nikt mu nie zagrażał, więc po raz pierwszy w tym sezonie udało mu się znaleźć na podium. Fantastyczną formę kontynuuje zespół Force India. Sergio Perez i Esteban Ocon zajęli czwarte i piąte miejsce. Force India ma bardzo dobry samochód i w tej chwili są czwartą siłą w stawce. Imponuje zwłaszcza Esteban Ocon, dla którego to pierwszy pełen sezon w F1, a jeździ lepiej niż kilku bardziej doświadczonych zawodników. Force India umacnia się na czwartym miejscu i trudno będzie komuś ich doścignąć.

Jedną z gwiazd wyścigu był Pascal Wehrlein, który zdobył pierwsze punkty dla Saubera w sezonie. Wehrlein wykorzystał ryzykowną strategię jednego pit-stopu i przez większość wyścigu skutecznie bronił się przed kierowcami w lepszych samochodach. Przez swój głupi błąd (zjazd do alei serwisowej omijając pachołek), dostał karę pięciu sekund, co zepchnęło go o jedną pozycję w klasyfikacji wyścigu. Mimo tego finisz na ósmej pozycji, to jak zwycięstwo dla Saubera.

Bardzo dobrze zaprezentowali się kierowcy Toro Rosso, dzięki finiszowi w czołowej dziesiątce. Szczególnie pozytywnie zaskoczył Daniił Kwiat, który cały weekend nie był zadowolony z samochodu i mimo startu z końca stawki pokonał kilku rywali dojeżdżając do mety na dziewiątym miejscu. Także Nico Hulkenberg wyciągnął 100% i zajął szóste miejsce na mecie. Dla Renault w tej chwili to maksimum tego co można osiągnąć na torze.

Na uwagę zasługują bardzo duże różnice w stawce. Dwaj czołowi kierowcy pojechali na 100% co idealnie pokazało, jak dużo tracą do nich rywale. Niezdublowany był tylko Daniel Ricciardo, ale niewiele mu do tego zabrakło. Red Bull tracił na tym torze w wyścigu ponad sekundę na każdym okrążeniu, a to jest przepaść. Reszta stawki była jeszcze słabsza, a kierowcy spoza czołowej dziesiątki zostali zdublowani dwa razy. Nie zwiastuje nam to ciekawej sytuacji w dalszej części sezonu. Stawka się podzieliła na kilka grup i tylko wewnątrz nich toczą się wyrównane pojedynki. Tym samym szanse na zaskakujące wyniki w ścisłej czołówce maleją do zera.

Na starcie doszło do kolizji Bottasa, Raikkonena i Verstappena. Cała trójka razem weszła w pierwszy zakręt, a nie było tam tyle miejsca. Doszło do reakcji łańcuchowej, gdy Bottas uderzył Raikkonena, a ten Verstappena. Dwaj ostatni po uszkodzeniach samochodów musieli wycofać się z wyścigu. Nikt nie był tu winny, gdyż to była typowa walka na torze i incydent wyścigowy. Bottas później miał awarię silnika (turbosprężarka) i także odpadł z rywalizacji. Ta awaria pokazuje, że Mercedes nie jest w tym roku bardzo wytrzymały, gdyż to był piąty wyścig tego elementu. Pierwotnie planowano, że wytrzyma sześć weekendów.

Przegrany wyścigu to zespół Williams. Tempo w tym Grand Prix było dosłownie fatalne. Nie wiem co ten zespół zrobił, czy to tylko wypadek przy pracy, czy rywale ich wyprzedzili w rozwoju konstrukcji. Tempo było bardzo złe i nawet gdyby Massa nie miał żadnych przygód, to nie miał szans na przyzwoity wynik.

Kolejny raz nie popisał się Stoffel Vandoorne. Belg jeździ wyraźnie wolniej od Alonso cały sezon, a podczas wyścigu popełnił głupi błąd w walce z Felipe Massą. Stracił na tym podwójnie, bo po uszkodzeniu zawieszenia wycofał się z wyścigu, a sędziowie wlepili mu jeszcze karę +3 pozycji na starcie w Monaco.

Fernando Alonso po sukcesie w kwalifikacjach, miał sporego pecha w wyścigu. Hiszpan miał pecha na starcie i po walce z Felipe Massą zwiedził żwirowe pobocze przez co stracił kilka pozycji. Później jechał w korku co uniemożliwiło mu osiągnięcie dobrego tempa. Alonso miał za to znakomite tempo na ostatnim stincie, gdy jechał tempem zbliżonym do liderów. McLaren w tym roku zaskakuje i to jest kolejny przykład. Tylko trzej kierowcy wykręcili lepsze okrążenie w wyścigu niż Alonso. Było także pierwszy raz w tym roku widać, że McLaren wyprzedzał i walczył na torze z rywalami. Poprawki Hondy działają i udało im się zyskać trochę mocy. Wciąż jednak strata na tym polu do liderów, to kilkadziesiąt koni mechanicznych.

Gwiazdą wyścigu był także pewien kibic z Francji, który bardzo przeżył kraksę Raikkonena.

P.S. Warto zwrócić uwagę na to, że Mercedes wysłał na ceremonię na podium jednego ze swoich mechaników. To niespotykana sytuacja, że mechanik odbiera puchar za zwycięstwo w wyścigu. Tym mechanikiem był Karlos – szef garażowych mechaników. Mercedes wykonał świetną pracę na pit-stopach w tym wyścigu, więc desygnowanie Karlosa na podium było uzasadnione.

Postaw mi kawę na buycoffee.to