Jakie zmiany w strategii wyścigowej czekają nas w F1?

Jakie zmiany w strategii wyścigowej czekają nas w F1?

Jak zmienią się strategie wyścigowe w Formule 1 od sezonu 2026

Formuła 1 to bez wątpienia jedno z tych miejsc, gdzie mamy do czynienia z największymi zmianami technologicznymi czy związanymi z zarządzaniem zespołem. Każdego roku wprowadzane są nowe przepisy, rozwiązania, które mają wpływ na wyścigi.

W naszym artykule chcielibyśmy przeprowadzić analizę wpływu przepisów z 2026 roku na zarządzanie oponami, wykorzystanie energii, wyprzedzanie, decyzje dotyczące samochodu bezpieczeństwa i względną wartość kwalifikacji.

Największe zmiany od lat

Nie da się ukryć, że to właśnie sezon 2026 związany jest w padoku z największymi zmianami regulaminowych i technologicznych od lat.

Przede wszystkim nowe bolidy są lżejsze i mniejsze, dysponują aktywną aerodynamiką, zaś jednostki napędowe wykorzystują o wiele więcej energii elektrycznej. W praktyce oznacza to, że dotychczasowe strategie wyścigowa nie będą już opierały się przede wszystkim na klasycznym zarządzaniu oponami, tempem i DRS.

A co niezwykle ważne, już w trakcie trwającego sezonu FIA wprowadziła już niektóre korekty związane z zarządzanie energią, gdzie ograniczono choćby maksymalny poziom doładowania.

I nie są jedyni, którzy tak postępują.

Obraz świata sportu zmienia się na wielu płaszczyznach, nawet jeśli mowa o bardziej rozrywkowych i hazardowych formach aktywności w Internecie. Na przykład wprowadzane są zmiany w licencjach kasyn online, takich jak YEP, których szczegółowy przegląd można znaleźć na stronie https://gry-hazardowe-zadarmo.com/yep/ autorstwa GHZD. Większą uwagę poświęca się kwestii dostępu nieletnich do gier.

Formuła 1 nie pozostaje w tyle, więc zmiana strategii to tylko jeden z kroków w tym kierunku.

Wykorzystanie energii

Z pewnością to właśnie energia elektryczna jest przyczyną rewolucji w świecie F1, gdzie zespoły muszą umiejętnie wykorzystywać posiadaną moc, jak i jej gromadzenie na poszczególnych okrążeniach.

Podział mocy uległ widocznej zmianie, gdzie energia elektryczna odpowiada obecnie za około 350 kW mocy, podczas gdy moc silnika spalinowego wynosi nieco więcej, bo 400 kW. Kierowcy wraz z inżynierami muszą o wiele lepiej dysponować mocą, którą potem wykorzystuje się w czasie przyspieszeń, wyprzedzania.

Zespoły muszą patrzeć nie tylko na czasy osiągane na torze, ale również na bilans energetyczny.

Już teraz bardzo ważna jest konieczność ciągłego ładowania.

Tak się bowiem składa, że praktycznie cała energia elektryczna pochodzi z odzysku, rekuperacji podczas hamowania lub doładowywania z silnika spalinowego. W odpowiednich momentach można zatem wykorzystać energię, jak i ją ładować. Ogranicza to możliwość jazdy cały czas na 100%, gdzie inżynierowie wraz z kierowcami muszą wybierać najlepsze momenty na wyprzedzanie, planują zużycie energii w cyklach na wiele okrążeń

Inne wykorzystanie opon

W poprzednich sezonach jednym z kluczowych czynników dla opracowania strategii dla zespołów były opony.

Pirelli każdemu z zespołów dostarcza po 13 kompletów opon na weekendy wyścigowe, więc trzeba je odpowiednio rozłożyć na treningi, kwalifikacje i wyścig. Ponieważ poprzednio bolidy były większe i cięższe, takie opony o wiele szybciej się zużywały, przez co ogumienie było bardzo ważnym elementem strategii. Dziś opony są mniejsze i lżejsze, co przy także mniejszej masie pojazdu sprawia, że zmienił się ich stopień degradacji.

Mniejsza masa oznacza oczywiście mniejsze obciążenie ogumienia, ale jednocześnie wprowadzona została odmienna charakterystyka aerodynamiczna. Wszystko to zmienia także decyzje dotyczące wydarzeń na torze.

Dziś można zauważyć zwiększenie ryzyka przegrzewania tylnej osi przy wyjściach z wolnych zakrętów. Z kolei uproszczenie aerodynamiki wraz ze zmniejszeniem docisku powoduje, że bolidy częściej dokonują tak zwanego uślizgu w zakrętach, co wpływa na właściwości termiczne ogumienia.

Coraz częściej możemy w związku z tym wszystkim zauważyć, że wiele zespołów zwiększa ilość pit-stopów, gdzie rok temu klasyką zazwyczaj był tylko jeden zjazd, zaś dziś stawia się na dwa, trzy pit-stopy z większym wykorzystaniem opon na miękkich mieszankach.

Koniec klasycznego DRS

W poprzednich sezonach jedną z najbardziej charakterystycznych rzeczy na torze był system DRS, który umożliwiał wyprzedzanie w odpowiednim miejscu. Zamiast tego już teraz obecna jest aktywna aerodynamika.

Polega ona na tym, że wprowadzone do bolidu ruchome elementy przedniego i tylnego skrzydła pozwalają kierowcom na przełączanie pojazdu między specjalną konfiguracją zapewniającą większy docisk bądź też trybem niskiego oporu aerodynamicznego.

I co niezwykle istotne, taka aktywna aerodynamika w przeciwieństwie do DRS, nie musi być uruchamiana wyłącznie w momencie, gdy kierowca znajduje się sekundę za przeciwnikiem.

Do tego wprowadzono tak zwany Manual Override.

Tryb ten polega na tym, że bolid jadący za rywalem podczas wykonywania ataku, manewru wyprzedzania, może otrzymać dodatkową możliwość wykorzystania energii elektrycznej. Taki manewr może również wywołać efekt u drugiego kierowcy, który da się wyprzedzić, ale potem samemu wykona identyczny manewr lub też wykorzysta energię do obrony, co może mieć potem zarówno dobre, jak i złe skutki.

W związku z tym ważna jest strategia – kiedy i jak atakować, na jaką obronę się zdecydować.

Dodatkowe zmiany

W przypadku strategii równie ważne są zmiany związane z neutralizacjami, samochodami bezpieczeństwa, jak i kwalifikacjami.

Podczas neutralizacji czy wyjazdu samochodu bezpieczeństwa o wiele większe znaczenie mają świeże opony, więc wiele zespołów decyduje się wtedy na zmianę ogumienia.

Z kolei zdobycie lepszej pozycji startowej niekoniecznie jest aż takim plusem, gdyż bolid poruszający się za rywalem, automatycznie zyskuje mniejsze turbulencje w śladzie aerodynamicznym, co ułatwia podążanie za rywalem.

Materiał partnerski.

HAZARD WIĄŻE SIĘ Z RYZYKIEM, A UDZIAŁ W NIELEGALNYCH GRACH JEST KARALNY. DOZWOLONE DLA OSÓB POWYŻEJ 18 ROKU ŻYCIA.