Omówienie wyników finansowych działu silnikowego Mercedesa w 2025 roku

Dział silnikowy Mercedesa w 2025 roku skupiał się głównie na produkcji i projektowaniu jednostek napędowych na potrzeby Formuły 1. W związku z wygaśnięciem głównej dodatkowej działalności przychody finansowe wyraźnie spadły, zmniejszyło się również zatrudnienie.

Poniższy tekst dotyczy finansów spółki Mercedes AMG High Performance Powertrains Limited, którą będę dalej nazywał skrótowo działem silnikowym Mercedesa. Dane pozyskałem z raportu złożonego do brytyjskiego urzędu w lipcu. Ta spółka nie czerpie korzyści finansowych od sponsorów czy za uczestnictwo w F1 w ramach premii od Liberty Media. Firma jest w całości finansowana przez koncern Mercedes-Benz Group AG. Dodatkowo zarabia od zespołów F1, które wynajmują od nich jednostki napędowe. Wyniki finansowe zespołu F1 w 2025 roku omówiłem szeroko kilka tygodni temu, były one rekordowe w całej historii F1.

Czym zajmowała się fabryka silnikowa Mercedesa w Brixworth w 2025 roku?

Mercedes AMG High Performance Powertrains Limited z siedzibą w Brixworth, to spółka zajmująca się opracowaniem i produkcją silników. Jedynym właścicielem tej spółki jest koncern Mercedes-Benz Group AG, a jej szefem od kilku lat jest Hywel Thomas. Spółka w 2025 roku koncertowała się produkcji jednostek napędowych dla czterech zespołów F1, a także projektowaniu zupełnie innych silników na sezon 2026. W poprzednich latach ta fabryka bardzo rozrosła się z powodu budowy i obsługi 275 silników na potrzeby drogowego supersamochodu Mercedes-AMG One. Ich produkcja już się zakończyła, a w 2025 roku fabryka przestawiła się na bieżące przeglądy i naprawy tych silników. Prowadzone były także różnego typu prace badawczo rozwojowe dla Mercedesa i AMG dotyczące napędów elektrycznych. Zwiększali także zaangażowanie w prace inżynierskie wykonywane dla zewnętrznych partnerów.

Mercedes w raporcie za 2025 roku pochwalił się, że bolidy z ich hybrydowym silnikiem V6 Turbo odniosły 140 zwycięstw (56%) w latach 2014 – 2025, gdy obowiązywały poprzednie regulacje silnikowe, a także wywalczyły 386 miejsc na podium (51% ogółu) oraz wywalczyły 10 z 12 tytułów mistrzowskich wśród konstruktorów.

Omówienie wyników finansowych działu silnikowego Mercedesa w 2025 roku

W 2025 roku dział silnikowy Mercedesa wygenerował przychody w wysokości 229,9 mln funtów. Dla porównania w 2024 roku było to 313 mln funtów, a w 2023 roku 359,8 mln funtów – najwięcej w historii firmy. Tak duży spadek przychodów jest związany z zakończeniem produkcji silników na potrzeby samochodu drogowego Mercedes-AMG One. Z powodu tego samochodu firma w ostatnich latach bardzo się rozrosła, a teraz stopniowo wraca do wartości zależnych w zdecydowanej większości od Formuły 1. W raporcie czytamy, że wartość sprzedaży towarów wyniosła 7,3 mln funtów, a rok wcześniej było 66,6 mln funtów i dwa lata wcześniej 140,4 mln funtów. To są właśnie przychody związane z tym samochodem, które bardzo zmalały. Spadły w 2025 roku także wpływy związane ze świadczeniem usług z 246,4 mln funtów w 2024 roku do 222,6 mln funtów w 2025 roku. To jest działalność związana w zdecydowanej większości typowo z F1. Bezpośrednie koszty prowadzenia działalności wyniosły 215,2 mln funtów, czyli znacznie mniej niż 281,8 mln funtów w 2024 roku. Po uwzględnieniu wszystkich podatków firma przyniosła czysty zysk w wysokości 26,9 mln funtów, co jest poprawą w stosunku 17,7 mln funtów w 2024 roku. Firma jest w całości finansowana przez Mercedes-Benz, który dokłada do budżetu tyle ile trzeba, zwykle na koniec roku jest zysk.

Znacznie wzrosły wydatki na badania i rozwój ze 114,7 mln funtów w 2024 roku do 161,6 mln funtów w 2025 roku. To są skutki prowadzonych prac projektowanych związanych z nowymi silnikami dla F1.

W 2025 roku średnio-miesięczne zatrudnienie wyniosło 886 osób, po spadku z poziomu 925 zatrudnionych w 2024 roku. Spadek musi być związany z wygaszeniem produkcji silników dla samochodów drogowych. Realna liczba pracowników jest większa, bo dane mówią o średnim zatrudnieniu, a wielu pracowników jest zatrudnionych na określony czas. W raportach finansowych nie ma obowiązku uwzględniać pracowników kontraktowych, dorywczych czy zatrudnionych w innej spółce należącej do tej samej grupy. Łączne wydatki na pensje wyniosły 84,2 mln funtów, czyli zwiększyły się o 0,5  mln funtów w porównaniu do 2024 roku. Najlepiej zarabiający dyrektor (Hywel Thomas) otrzymał w 2024 roku 1 078 337 funtów, rok wcześniej zarobił 872 662 funtów.

Najbliższa przyszłość fabryki silnikowej Mercedesa

Dział silnikowy Mercedesa aktualnie zajmuje się w zdecydowanej większości rozwojem i produkcją jednostek napędowych zgodnie z nowymi regulacjami dla czterech zespołów. Wszyscy ich klienci tzn. McLaren, Williams i Alpine mają umowy do 2030 roku włącznie plus oczywiście ekipa faktyczna. Taka liczba klientów pozwala im szybciej rozwijać jednostki napędowe, bo mają więcej danych, a także utrzymać skalę zatrudnienia i produkcji w fabryce. Z drugiej strony muszą produkować więcej egzemplarzy, co zawsze jest wyzwaniem. Aktualne regulacje silnikowe mają obowiązywać do końca 2030 roku. Potem mogą być przedłużone (poprzednie były kilkukrotnie przedłużane) lub zostaną wprowadzone inne silniki od 2031 roku, co wymusi na fabryce Mercedes rozpoczęcie nowych prac projektowych.

Przypominam, że od 2023 roku w F1 istnieje osobny limit budżetowy dla producentów silników, który dotyczy prac nad jednostkami napędowymi na sezon 2026. Działa on bardzo podobnie jak limit budżetowy nałożony na zespoły. W przypadku silników nie obejmował on w 2025 roku prac nad ówcześnie aktualnymi jednostkami napędowymi, które były w tamtym roku wykorzystywane po raz ostatni. Efekt tego limitu pojawi się w wynikach finansowych działu silnikowego Mercedesa w 2026 roku, koncern będzie mniej dokładał do jego funkcjonowania.

Artykuły i omówienia wyników finansowych różnych zespołów Formuły 1 oraz zagadnienia związane z ich finansami znajdziecie pod tagiem Budżet.