Podsumowanie sytuacji z silnikami w F1 w 2025 roku. W minionym sezonie było mniej awarii, a układ sił wśród producentów w związku z zamrożeniem rozwoju zupełnie się nie zmienił.
Ostatni rok obowiązywania regulacji silnikowych w F1 upłynął pod znakiem całkowitej stabilizacji. Jednostki napędowe były już doskonale poznane, było z tego powodu mniej awarii. Układ sił nie zmienił się w ogóle, bo nikt już nie pracował nad ulepszeniami aktualnych silników. Dla Renault był to ostatni rok w Formule 1.
Wykorzystanie elementów jednostek napędowych w 2025 roku
W sezonie 2025 kalendarz F1 po raz drugi liczył 24. wyścigi, a limity wykorzystania elementów jednostek napędowych pozostały bez zmian w stosunku do 2023 roku, gdzie były o dwa weekendy wyścigowe mniej. W 2025 roku bezkarnie można było skorzystać z czterech silników spalinowych, turbosprężarek, MGU-H i MGU-K, a także dwóch sztuk baterii i elektroniki sterującej. Limit na układy wydechowe ustalono na osiem kompletów.
W trakcie 2025 roku łącznie 11. kierowców było zmuszonych brać nadprogramowe elementy, a tym samym przyjmować kary przesunięcia na polach startowych. Rok wcześniej takich zawodników było 13. W 2025 roku w zdecydowanej większości, jeśli ktoś przekraczał limit, to robił to tylko w trakcie jednego weekendu wyścigowego, bardzo często wiązało się to ze słabszym wynikiem w kwalifikacjach, więc kara nie była dotkliwa. Najgorzej wyglądała sytuacja wśród zespołów korzystających z silników Honda RBPT oraz Renault, bo tam każdy kierowca przekroczył limit części.
Tabela przedstawiająca wykorzystanie elementów jednostek napędowych w 2025 roku
| Kierowca | Silnik | ICE | TC | MGU-H | MGU-K | ES | CE | EX |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Piastri | Mercedes | 4 | 4 | 4 | 4 | 2 | 2 | 3 |
| Norris | Mercedes | 4 | 4 | 4 | 4 | 2 | 2 | 3 |
| Leclerc | Ferrari | 4 | 4 | 4 | 4 | 2 | 2 | 6 |
| Hamilton | Ferrari | 5 | 5 | 5 | 5 | 3 | 3 | 6 |
| Verstappen | Honda RBPT | 5 | 5 | 5 | 5 | 3 | 3 | 8 |
| Tsunoda | Honda RBPT | 6 | 6 | 6 | 6 | 3 | 3 | 9 |
| Russell | Mercedes | 4 | 4 | 4 | 4 | 2 | 2 | 3 |
| Antonelli | Mercedes | 5 | 5 | 5 | 5 | 2 | 2 | 3 |
| Stroll | Mercedes | 4 | 4 | 4 | 4 | 2 | 2 | 3 |
| Alonso | Mercedes | 5 | 5 | 5 | 5 | 2 | 2 | 3 |
| Gasly | Renault | 5 | 5 | 5 | 5 | 3 | 3 | 7 |
| Colapinto | Renault | 5 | 5 | 5 | 5 | 3 | 3 | 7 |
| Ocon | Ferrari | 5 | 4 | 4 | 4 | 2 | 2 | 5 |
| Bearman | Ferrari | 5 | 5 | 5 | 5 | 2 | 3 | 6 |
| Hadjar | Honda RBPT | 5 | 5 | 5 | 5 | 3 | 3 | 8 |
| Lawson | Honda RBPT | 5 | 5 | 5 | 4 | 3 | 3 | 8 |
| Albon | Mercedes | 4 | 4 | 4 | 4 | 2 | 2 | 3 |
| Sainz | Mercedes | 4 | 4 | 4 | 4 | 2 | 2 | 3 |
| Hulkenberg | Ferrari | 4 | 4 | 4 | 4 | 2 | 2 | 4 |
| Bortoleto | Ferrari | 4 | 4 | 4 | 4 | 2 | 2 | 5 |
| Tabela została zaktualizowana po GP Abu Zabi | ||||||||
Liczba pogrubiona – ostatni dozwolony element, Liczba czerwona – element nadprogramowy
Legenda tabeli: ICE – silnik spalinowy, TC – turbosprężarka, MGU-H – moto-generator energii cieplnej, MGU-K – moto-generator energii kinetycznej, ES – baterie, CE – elektronika sterująca, EX – układ wydechowy.
Który producent dostarczył najbardziej niezawodne silniki w 2025 roku?
Obliczyłem średnią liczbę wykorzystanych elementów przez kierowców korzystających z usług danego producenta, pominąłem w tych obliczeniach układy wydechowe, bo w ich przypadku awaryjność nie jest nigdy problemem. Wyniki są następujące: Honda RBPT – 26,75 sztuki na zawodnika; Renault – 26; Ferrari – 22 i Mercedes 21. Roczny limit wynosił 20 sztuk.
W porównaniu do 2024 roku bardzo wzrosło wykorzystanie komponentów przez zespoły korzystające z silnika Honda RBPT z 24,25 do 26,75 sztuki na zawodnika. Związane to jest z tym, że pod koniec sezonu Max Verstappen i Yuki Tsunoda dostali wiele nowych komponentów, były to zmiany taktyczne, nie wymuszone wcześniejszą awarią. Red Bullowi chyba udało się to uzasadnić w FIA i nie wliczyli im kosztów do limitu budżetowego, co jest kontrowersyjną decyzją.
W Renault wykorzystanie pozostało na identycznym poziomie jak rok wcześniej. Obaj kierowcy przekroczyli o jedną sztukę limit w każdej kategorii. Były awarie techniczne w bolidach Alpine, ale część nowych elementów to także były wymiany taktyczne robione przy okazji wymuszonych zmian.
Pozytywnie wyróżnia się Ferrari, które drugi rok z rzędu odnotowało spadek wykorzystania elementów. W 2023 roku było to średnio 23 elementy na kierowcę, w 2024 roku 22,5 elementy a w 2025 roku tylko 22. W 2025 roku były większe awarie w bolidach Hamiltona i Bearmana, które wymusiły wymiany wielu elementów (część prawdopodobnie przy okazji). W bolidzie Ocona wymieniono sam silnik spalinowy pod koniec roku, także z powodu wcześniejszej awarii. Trzej pozostali kierowcy zmieścili się w limitach.
Tradycyjnie najbardziej niezawodne były silniki Mercedesa, stało się tak po raz czwarty z rzędu. W 2025 roku średnia zużytych elementów na kierowcę wyniosła 21, czyli wzrosła z 20,625 w 2024 roku. W 2025 roku dwaj kierowcy przekroczyli limit części (Antonelli i Alonso), przy okazji ich wymiany dostawali ich od razu więcej. Ci zawodnicy z powodu usterek silnika nie dojechali do mety wyścigów. Co istotne nie było żadnych usterek związanych z bateriami i elektroniką sterującą w silnikach Mercedesa w 2025. Co ciekawe w trakcie 2025 roku było kilka usterek związanych z jednostką napędową, ale udawało się je przywracać do użytkowania.
Układ sił wśród producentów silników 2025 roku
W trakcie 2025 roku nie pojawiły się żadne nowe informacje na temat wydajności. Rozwój był zamrożony od 2022 roku, a producenci faktycznie go przestrzegali w dwóch ostatnich latach, zajmując się już rozwojem kolejnego typu silników.
Według medialnych szacunków różnice w mocy maksymalnej między silnikami Ferrari, Honda RBPT i Mercedes były minimalne. Ferrari prawdopodobnie miało największą moc maksymalną, a silnik Honda RBPT potrafił odzyskać nieco więcej energii elektrycznej od rywali, więc w trakcie wyścigów nieco dłużej mógł ją wykorzystywać. Różnice są jednak tak małe, że ci trzej producenci są klasyfikowani na tym samym poziomie. Nigdy nie poznaliśmy konkretnej informacji od jednego z tych producentów o mocy maksymalnej. Zgodnie z pojawiającymi się sugestiami możemy szacować ją w widełkach 1025 – 1050 koni mechanicznych.
Silnik Renault był najsłabszy, miał od 20 do 30 koni mechanicznych mniej, co przekładało się nawet na 0,3 – 0,4 sekundy straty na jednym okrążeniu, oczywiście w zależności od układu toru. Renault starało się w minionych latach o zgodę FIA na poprawki, ale jej nie dostało. Ustalenia wśród producentów silników i FIA mówiły o tym, że zgoda na poprawki dla jednego z nich będzie udzielona, jeśli jego strata przekroczy 3%. To oznacza, że strata Renault była mniejsza, prawdopodobnie było jej bliżej 20 koniom mechanicznym.
Nowe regulacje silnikowe mocno wpłyną na F1 w 2026 roku
2026 rok to zupełnie nowe otwarcie w temacie jednostek napędowych. Co dla mnie zupełnie niezrozumiałe, limity wykorzystania poszczególnych elementów będą bardzo podobne. Liczba awarii na 100% bardzo wzrośnie przy nowych konstrukcjach, więc teoretycznie limity wykorzystania powinny wzrosnąć. Spodziewam się, że w 2026 roku każdy kierowca w pewnym momencie otrzyma karę za dodatkowe elementy, będą takie zespoły / producenci silników, którzy z góry założą wykorzystanie 2-3 dodatkowych elementów w trakcie roku. Poza tym w sezonie 2026 limity będą o jedną sztukę wyższe niż domyślne w nowym regulaminie. Od 2027 roku spadną i będą niższym poziomie niż jeszcze w 2025 roku.
W 2026 roku podział jednostki napędowej na różne komponenty będzie wyglądał inaczej niż w latach 2014 – 2025. Od 2026 roku będzie to: silnik spalinowy, turbosprężarka, układ wydechowy, baterie, elektronika sterująca, MGU-K oraz elementy pomocnicze.
Pięciu producentów przygotowuje silniki na 2026 rok: Mercedes, Ferrari, Red Bull Ford, Honda i Audi. Z F1 wycofało się Renault, ale za to pojawi się Red Bull Ford oraz Audi. Według aktualnych założeń w 2029 roku swoje silniki ma również dostarczać Cadillac.
P.S. Na zdjęciu tytułowym są jednostki napędowe Mercedesa z lat 2014 – 2025. W grudniu Mercedes zorganizował imprezę pożegnalną w swojej fabryce i wystawili 12 jednostek napędowych z każdego sezonu zakończonych regulacji.
Zgłoszenie błędu w tekście
Zaznaczony tekst zostanie wysłany do naszych redaktorów: