Składy zespołów F1 na testy po GP Abu Zabi 2025

Po zakończeniu sezonu 2025 Formuły 1 odbędą się jednodniowe testy na torze Yas Marina w Abu Zabi, które będą przeznaczone do sprawdzenia opon Pirelli na kolejny rok oraz dla młodych kierowców. Harmonogram testów, składy i omówienie młodych kierowców.

Informacje o przebiegu i formacie testów po sezonie 2025 w Abu Zabi

Testy po sezonie 2025 potrwają tylko jeden dzień: 9 grudnia. Odbędą się we wtorek po GP Abu Zabi 2025 na torze Yas Marina Circuit. Testy klasycznie potrwają (według polskiego czasu) od godziny 6:00 do 15:00 z godzinną przerwą na obiad w połowie. W każdym zespole będą jeździć kierowcy w dwóch bolidach. Jeden bolid jest przeznaczony dla młodych zawodników, a drugi na testy opon na sezon 2026. W testach opon powinni brać udział tylko doświadczeni kierowcy. Nigdy nie organizowana jest transmisja telewizyjna z testów po sezonie, więc nie będzie można ich oglądać na żywo. Mogą się pojawić jedynie krótkie fragmenty oraz sporo zdjęć, szczególnie nowych opon.

Szczegóły posezonowych testów opon oraz udziału młodych kierowców

Po sezonie 2025 testy potrwają tylko jeden dzień. Każdy zespół wystawi dwa samochody. „Młodzi kierowcy” będą mieli do dyspozycji bolid w takiej samej specyfikacji z jakiej dany zespół korzystał podczas minimum jednego wyścigu w zakończonym sezonie lub podczas wcześniejszych testów. Krótko mówiąc w większości będą mieli do dyspozycji taki sam bolid z jakiego etatowi kierowcy korzystali w finale sezonu w Abu Zabi. W regulaminie chodzi o to, że jeśli np. podczas finału sezonu jeden kierowca będzie miał dużą kraksę, a zespół nie będzie miał części zapasowych w tej samej specyfikacji, to będą mogli założyć starsze komponenty. Nikt nie będzie na tych testach z własnej woli stosował starych konfiguracji, bo to nie ma żadnego sensu. Można korzystać z dodatkowych czujników monitorujących pracę opon.

Bolid przeznaczony jest dla „młodego kierowcy”, czyli dla zawodnika który przejechał maksymalnie dwa wyścigi F1. Taki kierowca nie musi posiadać głównej superlicencji, wystarczy mu licencja kategorii A od FIA. Nie ma górnej granicy wieku.

Ważniejsze będą testy w drugim bolidzie, bo będą to zmodyfikowane konstrukcje, aby móc sprawdzić zatwierdzone już mieszanki opon Pirelli na sezon 2026. W przyszłym roku w Formule 1 pojawią się mocno zmienione bolidy, a opony będą miały inne wymiary. Zespoły aby móc testować je w aktualnych (lub zeszłorocznych) samochodach, zmodyfikowały nieznacznie konstrukcje. W użyciu będą pakiety aerodynamiczne z najniższym dociskiem (znane z Las Vegas i Monzy) oraz pewne modyfikacje zawieszenia. Pojawią się inne, unikalne zmiany. Ograniczono prędkość do 300 km/h, a kierowcy będą mogli korzystać z systemu DRS w czterech miejscach. Chodzi o częściowe symulowanie obciążeń aerodynamicznych z 2026 roku. Każdy zespół w trakcie 2025 roku już testował nowe opony Pirelli podczas prywatnych jazd, gdzie stosowano podobne zasady. Tempo zawodników w tych bolidach podczas testów powinno być gorsze niż osiągane w standardowych.

Składy zespołów F1 na testy po GP Abu Zabi 2025 – 9 grudnia

Poniżej znajduje tabela ze składami zespołów na testy. W tym roku z wyprzedzeniem swoje składy podały tylko nieliczne zespoły. Tabela będzie zaktualizowana wraz z pojawianiem się kolejnych informacji o kierowcach.

Dostępność opon na testach

Bolid przeznaczony do testów opon na sezon 2026 będzie miał do dyspozycji dziesięć kompletów opon z następujących mieszanek: 1x C2, 3x C3, 3x C4 oraz 3x C5, a także na wszelki wypadek jeden komplet opon przejściowych. W 2026 roku Pirelli będzie przygotowywać pięć mieszanek opon na suchy tor, zrezygnowali z najbardziej miękkiej, która pojawiła się w 2025 roku. Na testach w Abu Zabi nie będzie opon z mieszanki C1, bo jazda na nich na tym torze nie ma sensu – są zbyt twarde. Na oponach na sezon 2026 pojawią nowe oznaczenia mieszanek na bocznej krawędzi, Pirelli wprowadza zmianę wyglądu opon od 2026 roku.

Bolid przeznaczony dla młodych kierowców będzie miał do dyspozycji osiem kompletów opon z następujących mieszanek: 2x C3, 4x C4 oraz 2x C5, a także na wszelki wypadek po jednym komplecie opon przejściowych i deszczowych.

Pirelli nie narzuca zespołom żadnych wymagań, mogą testować opony dowolnie i wykonywać własne programy jazd.

Garść informacji o kierowcach którzy wezmą udział w testach

W posezonowych testach weźmie udział łącznie 25 kierowców. W tym gronie jest 15 zawodników, którzy mają umowy na sezon 2026, dziewięciu juniorów i jeden kierowca rezerwowy. Z grona kierowców etatowych na sezon 2026 zabraknie w Abu Zabi Russella, Verstappena, Alonso, Strolla i Colapinto. Zaskakująca jest decyzja Astona Martina, że żaden z ich etatowych kierowców nie będzie sprawdzał nowych opon, co jest ważne pod kątem przygotowań do kolejnego roku. Nie będzie także Pereza i Bottasa, ale Cadillac nie bierze udziału w testach, bo nie ma aktualnego bolidu.

W McLarenie w testach wezmą udział obaj etatowi kierowcy, możliwe, że Lando Norris zadebiutuje z numerem 1. W samochodzie przeznaczonym dla młodych kierowców pojedzie Pato O’Ward, czyli ich etatowy kierowca rezerwowy, który w tym roku zaliczył już treningi i prywatne testy. W Mercedesie będzie testował Frederik Vesti, czyli ich wychowanek i kierowca rezerwowy. Możliwe, że Duńczyk od 2026 roku będzie głównym kierowcą rezerwowym, przejmie miejsce zwolnione przez Bottasa.

W Red Bullu potwierdzony jest udział Isacka Hadjara, który w przyszłym sezonie będzie jeździł w tej ekipie, więc będzie to jego oficjalny debiut w tej ekipie. Jako młody kierowca szansę dostanie Ayumu Iwasa, który w tym roku został mistrzem Super Formuły, a w F1 jest kierowcą rezerwowym Racing Bulls. Japończyk nie zasiądzie za kierownicą dobrze mu znanego bolidu Racing Bulls, bo tam będzie jeździł Arvid Lindblad przygotowując się do debiutu w F1 w 2026 roku. W ekipie Racing Bulls

W Ferrari szansę jazdy w testach dla młodych kierowców dostał Dino Beganovic, który aktualnie rywalizuje w Formule 2 i jest wychowankiem Scuderii. W tym roku miał już okazję brać udział w treningach. W Williamsie szansę na testach dostanie Luke Browning, czyli główny junior zespołu. Brytyjczyk w kolejnym roku może być kierowcą rezerwowym tej ekipy.

W Astonie Martinie w testach nie wezmą udziału w ogóle etatowi kierowcy, zamiast nich opony na przyszły rok będzie sprawdzał rezerwowy Stoffel Vandoorne. Jako młody kierowca pojedzie Jak Crawford, który od nowego roku będzie głównym kierowcą rezerwowym, zastąpi w tej roli Felipe Drugovicha, który odszedł z ekipy.

Ryō Hirakawa dostał kolejną szansę na jazdę od zespołu Haas, Japończyk w tym roku jeździł kilkukrotnie na treningach i prywatnych testach. Sauber nie ma żadnego swojego juniora, więc kolejny raz wypożyczy Paula Arona, który jest związany z Alpine. Wiele wskazuje na to, że od 2026 roku Audi (nowa nazwa Saubera) będzie miało własny program juniorski. W Alpine pojedzie natomiast Kush Maini, który od tego roku jest ich kierowcą testowym, od 2023 roku odbył wiele prywatnych jazd testowych w starszych bolidach.

P.S. Jeżeli widzicie w tabeli jakieś braki, to dajcie znać w komentarzach. Tekst i tabela będą aktualizowane na bieżąco, ale zawsze coś może mi umknąć.