Symulacje wyścigowe podczas drugiej tury testów

Kierowcy trzech czołowych zespołów wykonali symulacje wyścigowe podczas siódmego dnia testów F1 przed sezonem 2018. Symulacje wyścigowe to najlepszy materiał na próbę oszacowania układu sił. Z tego porównania wychodzą bardzo ciekawe wnioski.

Symulacja wyścigu to najlepsza okazja do porównania tempa podczas testów. Kierowcy zaczynają je z pełnym bakiem paliwa, więc odpada ta kluczowa zmienna. Oczywiście nie wiemy jakie tryby silnika były w użyciu, czy zakładane opony były nowe czy używane, ani czy kierowcy używali systemu DRS. Zmiennych jest wiele, dlatego nie można poniższych czasów dokładnie analizować np. dodawać i wyliczać średnie tempo. Te czasy mają pokazać ogólny obraz tempa poszczególnych zespołów.Jeżeli w jakimś momencie pojawia się gorszy czas, to jest to wina tłoku na torze lub jakiegoś błędu kierowcy.

Dla porównania podaję tempo zwycięzcy zeszłorocznego wyścigu o GP Hiszpanii. Wyścig ten wygrał Lewis Hamilton, który musiał wtedy mocno walczyć z Sebastianem Vettelem, dlatego jechał przez większość dystansu na 100% i osiągane przez niego czasy były bardzo bliskie maksimum. Hamilton jechał w zeszłym roku ze strategią użycia opon: używane miękkie, nowe pośrednie i nowe miękkie. Przypominam, że w tym roku opony Pirelli są o jeden stopień miększe, więc tegoroczne opony pośrednie odpowiadają zeszłorocznym opon miękkim. Nie są to identyczne opony, bo Pirelli dokonało drobnych zmian w konstrukcji. Hamilton podczas pierwszego stintu w wyścigu notował czasy od wysokich 1:25,X do niskich 1:26,X. Jego drugi stint był bardzo podobny do pierwszego (mniej paliwa, ale gorsze opony). Jego trzeci stint to czasy okrążeń od 1:23,5 do 1,25,0. Wyścig o GP Hiszpanii liczył 66 okrążeń.

W tym roku tor pod Barceloną doczekał się nowego asfaltu, który poprawił tempo samochodów o pełną sekundę lub nawet nieco więcej. Nowy asfalt sprawia również, że zużycie opon jest niższe niż dawniej.

Symulacja wyścigowa Valtteriego Bottasa

Valtteri Bottas podczas symulacji wyścigu wykonał dzisiaj 67 okrążeń i dwukrotnie zjeżdżał do boksów po opony. Wszystkie jego przejazdy zostały wykonane na oponach pośrednich. Bottas jechał swoją symulację przed przerwą obiadową, a pozostali kierowcy po południu. Jak sprawdziłem różnica w temperaturze wynosiła kilka stopni Celsjusza.

Pierwszy stint: okrążenie wyjazdowe – 1:24.0 – 1:23.0 – 1:22.9 – 1:23.7 – 1:23.2 – 1:22.6 – 1:22.4 – 1:22.9 – 1:22.6 – 1:22.4 – 1:22.4 – 1:22.3 – 1:22.4 – 1:22.2 – 1:22.1 – 1:22.9 – 1:22.3 – 1:22.7 – 1:22.3 – 1:22.6 – 1:22.4 – 1:22.2 – 1:22.3 – 1:22.5 – 1:22.2 – 1:22.4 – 1:22.0 – okrążenie zjazdowe.

Drugi stint: okrążenie wyjazdowe – 1:23.6 – 1:22.2 – 1:21.7 – 1:21.3 – 1:21.4 – 1:21.0 – 1:20.7 – 1:20.5 – 1:20.5 – 1:20.5 – 1:20.7 – 1:20.7 – 1:20.7 – 1:22.7 – 1:20.6 – 1:20.4 – okrążenie zjazdowe.

Trzeci stint: okrążenie wyjazdowe – 1:21.2 – 1:20.4 – 1:19.9 – 1:20.0 – 1:19.9 – 1:19.8 – 1:19.9 – 1:20.4 – 1:19.7 – 1:19.9 – 1:19.5 – 1:19.6 – 1:19.6 – 1:19.6 – 1:19.5 – 1:19.6 – 1:19.7 – 1:21.3 – okrążenie zjazdowe.

Symulacja wyścigowa Sebastiana Vettela

Sebastian Vettel podczas swojej symulacji wyścigu przejechał 65 okrążeń. Vettel pierwszy przejazd wykonał na super-miękkich oponach a dwa kolejne na pośredniej mieszance. Możemy założyć, że opony super-miękkie były używane podczas porannych symulacji kwalifikacji.

Pierwszy stint: okrążenie wyjazdowe – 1.23,3 – 1.23,3 – 1.23,2 – 1.23,1 – 1.23.5 – 1.23,6 – 1.23,6 – 1.23,4 – 1.23,6 – 1.23.6 – 1.23,6 – okrążenie zjazdowe.

Drugi stint: okrążenie wyjazdowe – 1:22.5 – 1:22.4 – 1:22.6 – 1:22.5 – 1:22.6 – 1:22.3 – 1:22.4 – 1:22.3 – 1:22.5 – 1:22.4 – 1:22.3 – 1:22.2 – 1:22.4 – 1:22.2 – 1:22.2 – 1:21.8 – 1:21.7 – 1:21.5 – 1:21.5 – 1:21.4 – 1:21.5 – 1:21.4 – 1:21.3 – 1:21.3 – 1:22.0 – okrążenie zjazdowe.

Trzeci stint: okrążenie wyjazdowe – 1:21.3 – 1:20.9 – 1:20.9 – 1:20.9 – 1:21.4 – 1:20.9 – 1:21.4 – 1:21.1 – 1:21.2 – 1:21.3 – 1:21.1 – 1:21.0 – 1:21.2 – 1:21.1 – 1:21.0 – 1:21.0 – 1:21.4 – 1:20.7 – 1:21.3 – 1:21.0 – 1:21.2 – 1:21.8 – 1:19.9 – okrążenie zjazdowe.

Symulacja wyścigowa Maxa Verstappena

Max Verstappen podczas swojej symulacji przejechał 63 okrążenia. Również dwukrotnie zmieniał w tym czasie opony i tak samo jak kierowca Mercedesa jeździł tylko na oponach pośrednich. Symulacje Verstappena i Vettel odbywały się w tym samym momencie.

Pierwszy stint: okrążenie wyjazdowe – 1.23,6 – 1.25,6 – 1.23,6 – 1.23,5 – 1.23,3 – 1.23,4 – 1.23,6 – 1.23,6 – 1.23,2 – 1.23,7 – 1.23,6 – 1.23,7 – 1.23,5 – 1.23,3 – 1.23,1 – 1.23,2 – 1.23,2 – 1.23,0 – 1.22,9 – okrążenie zjazdowe.

Drugi stint: okrążenie wyjazdowe  – 1:22.2 – 1:22.6 – 1:22.3 – 1:22.2 – 1:22.2 – 1:23.6 – 1:21.7 – 1:22.2 – 1:22.3 – 1:22.2 – 1:23.0 – 1:23.8 – 1:21.3 – 1:21.8 – 1:21.8 – 1:22.6 – 1:22.0 – 1:22.7 – 1:22.0 – 1:21.9 – okrążenie zjazdowe.

Trzeci stint: okrążenie wyjazdowe – 1:20.9 – 1:20.7 – 1:21.4 – 1:20.6 – 1:21.1 – 1:21.0 – 1:21.1 – 1:21.1 – 1:21.4 – 1:21.2 – 1:21.2 – 1:21.9 – 1:20.4 – 1:21.2 – 1:21.1 – 1:21.3 – 1:21.0 – 1:23.1 – okrążenie zjazdowe.

Symulacja wyścigowa Stoffela Vandoorne’a

Stoffel Vandoorne również przejechał dzisiaj symulację wyścigu. Kierowca McLarena również jechał na dwie zmiany opon i zastosował strategię: super-miękkie, miękkie i pośrednie. Podczas jego trzeciego przejazdu na torze pojawiła się czerwona flaga i musiał przerwać przejazd, ale później gdy tylko była taka możliwość wyjechał go dokończyć. Jego symulacja trwała 65 okrążeń. Vandoorne najpóźniej wykonał swoją symulację.

Pierwszy stint: okrążenie wyjazdowe –  1:24.3 – 1:24.0 – 1:24.6 – 1:24.4 – 1:25.0 – 1:24.7 – 1:24.8 – 1:25.1 – 1:24.8 – 1:25.7 – okrążenie zjazdowe.

Drugi stint: okrążenie wyjazdowe  – 1:25.3 – 1:24.3 – 1:24.5 – 1:24.4 – 1:24.6 – 1:25.3 – 1:24.2 – 1:24.3 – 1:24.7 – 1:24.2 – 1:24.0 – 1:24.3 – 1:24.0 – 1:24.1 – 1:24.3 – 1:24.1 – 1:24.1 – 1:23.4 – 1:23.8 – 1:24.8 – 1:23.8 – 1:23.5 – okrążenie zjazdowe.

Trzeci stint: okrążenie wyjazdowe – 1:22.6 – 1:23.0 – 1:24.4 – 1:24.0 – 1:22.3 – 1:22.9 – okrążenie zjazdowe (czerwona flaga) – okrążenie wyjazdowe – 1:21.9 – 1:21.7 – 1:21.8 – 1:21.5 – 1:21.5 – 1:21.4 – 1:21.3 – 1:21.2 – 1:21.1 – 1:21.0 – 1:21.3 – 1:21.0 – 1:20.9 – 1:20.6 – 1:21.8 – okrążenie zjazdowe.

Podsumowanie

Tempo Valtteriego Bottasa podczas symulacji wyścigu było znakomite. Porównując go do Vettela i Verstappena, to zwykle widzimy około sekundy różnicy na jednym okrążeniu. Różnica w tempie w porównaniu do zeszłorocznego wyścigu jest ogromna i wynosi 3-4 sekundy. Tempo Bottasa jest niezwykle imponujące i oznaczałoby zdublowanie rywali w wyścigu. Albo Mercedes w Australii całkowicie zdominuje rywalizację, albo dzisiaj nie rozpoczęli symulacji z pełnym bakiem paliwa. Warunki na torze nie zmieniły się na tyle, aby powodować taką różnicę tempa, opony na których jeździli kierowcy były z tych samych mieszanek.

Tempo zaprezentowane przez kierowców Ferrari i Red Bulla było bardzo podobne. Nie da się określić kto jest lepszy z tej pary. Dochodzą do mnie opinie, że Ferrari lepiej obchodzi się z oponami, co może dać im niewielka przewagę. McLaren zaprezentował się zdecydowanie najsłabiej z tego grona. Ten zespół ma spore problemy na testach i tym samym opóźnienie w poznawaniu nowego samochodu. Poza tym cały czas zapowiadają zupełnie nowy pakiet aerodynamiczny w Australii. Z oceną tego zespołu trzeba więc poczekać kilka wyścigów. Nie widać jednak oznak na ich walkę w czołówce, walka o czwarte miejsce to maksimum. Czołówkę powinny ponownie stanowić zespoły Mercedes, Ferrari i Red Bull na początku sezonu. Analizując dzisiejsze symulacje wyścigu, to Mercedes wydaje się być liderem, a walka o drugie miejsce jest wyrównana.

P.S. Celowo w tekście nie wspomniałem słowem o czasach osiąganych podczas symulacji kwalifikacji. Na ich analizę przejdzie czas po zakończeniu testów. To powinno dopełnić obraz układu sił przed startem sezonu.