Informacje na temat bieżącego wykorzystania elementów jednostek napędowych przez wszystkich kierowców F1 w 2025 roku. Tabela z wykorzystaniem elementów będzie aktualizowana na bieżąco w trakcie sezonu 2025 Formuły 1.
Limity wykorzystania elementów jednostki napędowej w sezonie 2025 są następujące: cztery silniki spalinowe, turbosprężarki, MGU-H i MGU-K, a także po dwie sztuki baterii i elektroniki sterującej. Limitowane jest również wykorzystanie układów wydechowych, każdy może użyć bezkarnie ośmiu kompletów. Elementy jednostki napędowej są przypisane do danego bolidu. Jeśli w trakcie sezonu dojdzie do zmiany kierowcy, to nowy zawodnik musi korzystać z tych samych elementów co jego poprzednik. Liczba dostępnych elementów jest identyczna jak w poprzednim sezonie.
Wykorzystanie elementów silników F1 w 2025 roku
| Kierowca | Silnik | ICE | TC | MGU-H | MGU-K | ES | CE | EX |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Piastri | Mercedes | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Norris | Mercedes | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Leclerc | Ferrari | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 |
| Hamilton | Ferrari | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 |
| Verstappen | Honda RBPT | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 |
| Tsunoda | Honda RBPT | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 |
| Russell | Mercedes | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 |
| Antonelli | Mercedes | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Stroll | Mercedes | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Alonso | Mercedes | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Gasly | Renault | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 |
| Doohan | Renault | 2 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 | 3 |
| Ocon | Ferrari | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 |
| Bearman | Ferrari | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 3 |
| Hadjar | Honda RBPT | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 |
| Lawson | Honda RBPT | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 |
| Albon | Mercedes | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Sainz | Mercedes | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Hulkenberg | Ferrari | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Bortoleto | Ferrari | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Tabela została zaktualizowana w trakcie trzeciego treningu do GP Arabii Saudyjskiej | ||||||||
Liczba pogrubiona – ostatni dozwolony element, Liczba czerwona – element nadprogramowy
Legenda tabeli: ICE – silnik spalinowy, TC – turbosprężarka, MGU-H – moto-generator energii cieplnej, MGU-K – moto-generator energii kinetycznej, ES – baterie, CE – elektronika sterująca, EX – układ wydechowy.
Nie mamy wiedzy w jakim stanie są poszczególne elementy. Zespoły po pierwszym wykorzystaniu danego elementu mogą z niego niemal dowolnie korzystać. Fakt, że dany kierowca otrzymuje np. nowy silnik spalinowy nie oznacza automatycznie, że poprzedni nie nadaje się już do użytku. Standardową praktyką jest wykorzystanie starszych elementów podczas piątkowych treningów oraz zakładanie nowszych części na sobotę i niedzielę.
Kary za nadprogramowe elementy jednostki napędowej w 2025 roku
Regulamin dotyczący kar za nadprogramowe elementy jednostki napędowej nie zmienił się w stosunku do minionego sezonu. Użycie pierwszego nadprogramowego elementu z danej kategorii oznacza przesunięcie na polach startowych o 10 miejsc, a kolejnych nadprogramowych z tej samej kategorii o 5 pozycji na starcie. Jeżeli suma kar za nadprogramowe elementy w jeden weekend przekracza 15, to kierowca po prostu startuje z końca stawki. Nie będzie dalszego sumowania kar.
System kar sprawia, że nie opłaca się gromadzić w jeden weekend więcej sztuk danego elementu jednostki napędowej. W 2025 roku jeśli kierowca otrzyma w dany weekend dwa nowe, nadprogramowe elementy jednego typu (np. dwa silniki spalinowe), to w kolejne weekendy będzie mógł korzystać tylko z drugiego z tych elementów. Pierwszy z nich nie będzie mógł już być używany.
FIA uznaje dany komponent za użyty, jeśli samochód w niego wyposażony wyjedzie z alei serwisowej. Jeśli dojdzie do zmiany kierowcy w trakcie sezonu, to nowy zawodnik przejmuje dotychczasowe komponenty, bo ich wykorzystanie jest przypisane do samochodu. FIA zakłada specjalne plomby na każdy nowy komponent, a także dodatkowe plomby po zakończeniu weekendu wyścigowego, aby mieć pewność, że zespoły nie modyfikują elementów w fabrykach.
Liczba kar w dwóch ostatnich sezonach i prognoza na 2025 rok
W trakcie 2024 roku łącznie 13. kierowców było zmuszonych brać nadprogramowe elementy, a tym samym przyjmować kary przesunięcia na polach startowych. Rok wcześniej takich zawodników było tylko ośmiu, ale dwa lata wcześniej 15. W 2024 roku w zdecydowanej większości, jeśli ktoś przekraczał limit, to robił to tylko w trakcie jednego weekendu wyścigowego. Najgorzej wyglądała sytuacja wśród zespołów korzystających z silników Honda RBPT oraz Renault, bo każdy kierowca musiał przekroczyć limit części. W 2025 roku możemy spodziewać się podobnej sytuacji, czyli ponad połowa stawki będzie zmuszona skorzystać z nadprogramowych elementów.
Zamrożenie rozwoju jednostek napędowych obowiązuje do końca 2025 roku
W 2022 roku wprowadzono zamrożenie rozwoju jednostek napędowych. Oficjalnie producenci do końca 2025 roku nie mogą już zmieniać komponentów, a także paliw i olejów. Zamrożenie obowiązuje do końca 2025 roku. Pozostawiono jednak możliwość wprowadzania zmian z powodu niezawodności, bezpieczeństwa lub ograniczenia kosztów. Zgodę musi na to wyrazić nie tylko FIA, ale również swoje uwagi mogą zgłosić pozostali producenci, którzy dostaną ogólne informacje co jeden z nich planuje. W ten sposób ma zostać wyeliminowany sposób na poprawę wydajności pod przykrywką innych modyfikacji, ale jest to system częściowo dziurawy. Już w 2022 roku producenci zgłosili łącznie kilkadziesiąt próśb o zmiany, a wiele z nich zostało zaakceptowanych. W trakcie 2023 i 2024 roku liczba takich modyfikacji znacząco spadła. Z tego powodu w tyle za rywalami zostało Renault, które rzadko wykorzystało możliwości poprawy silnika. Producenci silników starają się z jednej strony faktycznie poprawić ich niezawodność, ale z drugiej strony takie poprawki zwykle pozwalają np. na dłuższe korzystanie z mocy maksymalnej lub jej wzrost. Możemy spodziewać się, że w 2025 roku liczba próśb o akceptacje modyfikacji będzie minimalna.
P.S. Zdjęcie tytułowe tego wpisu przedstawia kilka silników Mercedesa z lat 2014 – 2018.
Komplet najważniejszych informacji o sezonie 2025 Formuły 1 znajduje się w specjalnej kategorii artykułów pod tym linkiem.
Zgłoszenie błędu w tekście
Zaznaczony tekst zostanie wysłany do naszych redaktorów: