Wykorzystanie elementów silników F1 w 2026 roku

Informacje na temat bieżącego wykorzystania elementów jednostek napędowych przez wszystkich kierowców F1 w 2026 roku. Tabela z wykorzystaniem elementów będzie aktualizowana na bieżąco w trakcie sezonu 2026 Formuły 1.

W 2026 roku wprowadzono do Formuły 1 nowe silniki V6 Turbo ze zrównoważonymi paliwami oraz wydajnym napędem elektrycznym, a to pociągnęło za sobą spore zmiany w ich podziale na komponenty, a także w dostępnych ilościach na cały sezon. Limity wykorzystania elementów jednostki napędowej w sezonie 2026 są następujące: po cztery silniki spalinowe, turbosprężarki i układy wydechowe, a także po trzy egzemplarze MGU-K, baterii i elektroniki sterującej. Każdy kierowca może także skorzystać z sześciu zestawów elementów pomocniczych. Domyślne limity zapisane w regulaminie są o jedną sztukę mniejsze, ale w pierwszym roku obowiązywania regulacji producenci silników mają możliwość skorzystania z nieco większych limitów. Od 2027 roku limity będą niższe, jeśli nie zostanie zmieniony regulamin. Elementy jednostki napędowej są przypisane do danego bolidu. Jeśli w trakcie sezonu dojdzie do zmiany kierowcy, to nowy zawodnik musi korzystać z tych samych elementów co jego poprzednik.

Wykorzystanie elementów silników F1 w 2026 roku

Liczba pogrubiona – ostatni dozwolony element, Liczba czerwona – element nadprogramowy

Legenda tabeli: ICE – silnik spalinowy, TC – turbosprężarka, EXH – układ wydechowy, MGU-K – moto-generator energii kinetycznej, ES – baterie, PU-CE – elektronika sterująca jednostką napędową, PU-ANC – elementy pomocnicze jednostki napędowej.

Nie mamy wiedzy w jakim stanie są poszczególne elementy. Zespoły po pierwszym wykorzystaniu danego elementu mogą z niego niemal dowolnie korzystać. Fakt, że dany kierowca otrzymuje np. nowy silnik spalinowy nie oznacza automatycznie, że poprzedni nie nadaje się już do użytku. Standardową praktyką jest wykorzystanie starszych elementów podczas piątkowych treningów oraz zakładanie nowszych części na sobotę i niedzielę.

Kary za nadprogramowe elementy jednostki napędowej w 2026 roku

Wprowadzenie nowych jednostek napędowych nie oznaczało zmiany systemu kar za wykorzystanie nadprogramowych elementów jednostek napędowych. Użycie pierwszego nadprogramowego elementu z danej kategorii oznacza przesunięcie na polach startowych o 10 miejsc, a kolejnych nadprogramowych z tej samej kategorii o 5 pozycji na starcie.

Jeśli w dany weekend wyścigowy w danym bolidzie zostaną zamontowane dwa nadprogramowe elementy z danej kategorii (np. baterie numer 4 i 5), to w kolejny weekend dany kierowca bez dalszych kar może używać tylko ostatniego z tym elementów (w tym przypadku sztuki numer 5). Jeśli wykorzysta ponownie numer 4, to dostanie za niego kolejną karę przesunięcia na polach startowych. Jest to zrobione celowo, aby nie gromadzić w jeden weekend więcej sztuk danego komponentu i przyjmować kary „hurtowo”.

FIA uznaje dany komponent za użyty, jeśli samochód w niego wyposażony wyjedzie z alei serwisowej. Nie trzeba nawet przejechać całego okrążenia. Jeśli dojdzie do zmiany kierowcy w trakcie sezonu, to nowy zawodnik przejmuje dotychczasowe komponenty, bo ich wykorzystanie jest przypisane do samochodu. FIA zakłada specjalne plomby na każdy nowy komponent, a także dodatkowe plomby po zakończeniu weekendu wyścigowego, aby mieć pewność, że zespoły nie modyfikują elementów w fabrykach.

Prognoza dotycząca kar w 2026 roku

Ten tekst opublikowałem po dwóch weekendach wyścigowych. Widać na początku sezonu, że największe kłopoty zespoły mają początkowo z bateriami i ogólnie elementami elektrycznymi. Limity na te komponenty są niskie, więc możemy spodziewać się wielu nadprogramowych w trakcie sezonu. Wytrzymałość silników spalinowych, turbosprężarek i układów wydechowych jest znacznie lepsza, jest to technologia w dużym stopniu znana z poprzednich lat. Ewentualne skrócenie sezonu do 22 weekendów wyścigowych pomoże producentom silników w ograniczeniu wykorzystania komponentów. Według pojawiających się nieoficjalnych informacji wszyscy producenci zakładają w swoich harmonogramach wprowadzenie większej liczby komponentów i przyjęcie co najmniej jeden raz kar przesunięcia na starcie, jest to związane z chęcią uniknięcia ryzyka awarii w trakcie wyścigów i planami rozwojowymi.

Rozwój jednostek napędowych i system ADUO w 2026 roku

Każdy producent musiał dostarczyć do FIA kompletną specyfikację swojej jednostki napędowej do 1 marca 2026, która w tym momencie została homologowana. Wszystkie zespoły korzystające z danego silnika mają dostawać identyczne komponenty. Jednostki napędowe są homologowane na okres 2026 – 2030, ale jest dozwolony ich rozwój. W regulaminie technicznym znajduje się bardzo obszerna tabela z podziałem jednostki napędowej na kilkadziesiąt komponentów. Przy każdym z nich jest informacja kiedy można wprowadzić nową wersję. Są elementy, które można ulepszać co roku, są takie, które można ulepszać rzadziej np. co dwa lata. Ogółem patrząc na ten wykaz, to kluczowy będzie rok 2027, bo na drugi sezon obowiązywania regulacji będzie można zmienić większość rzeczy, a w kolejnych latach te opcje będą bardziej ograniczone.

FIA w każdym sezonie po 6, 12 i 18 wyścigach będzie badała wydajność silników spalinowych. Badane będą tylko silniki spalinowe, nie komponenty elektryczne. Jeżeli dany silnik spalinowy będzie o 2% słabszy niż najlepszy w stawce, to producent dostanie możliwość dodatkowego rozwoju w trakcie sezonu i wprowadzenia ulepszonych komponentów (dodatkowa homologacja). Jeśli będzie o 4% i więcej słabszy, to korzyści rozwojowe będą podwójne. To jest kluczowa sprawa, bo pozwoli słabszym producentom nadrobić przynajmniej część swoich strat w trakcie sezonu, gdy lider nie będzie miał możliwości skontrowania swoimi ulepszeniami.

Poza powyższymi zasadami, producenci mogą modyfikować swoje silniki aby dostosować je do zmian regulaminu technicznego. Dozwolone są również modyfikacje związane z niezawodnością, bezpieczeństwem, kosztami lub problemami z dostawami materiałów. Jak to zwykle w F1 bywa: zwiększenie niezawodności pozwala mocniej obciążać silnik, a więc zapewnia więcej mocy. Wszyscy będą regularnie wprowadzać poprawki dotyczące niezawodności.

W tabeli z podziałem jednostki napędowej na komponenty są 84 pozycje, a około 30 drobniejszych z nich nie jest objęta powyższymi ograniczeniami, więc producenci mogą wprowadzać ich ulepszenia na bieżąco, ale ich wpływ na ogólną wydajność będzie znikomy.

P.S. Zdjęcie tytułowe tego wpisu przedstawia jednostkę napędową Honda RA626H na sezon 2026.

Najważniejsze informacje o sezonie 2026 można znaleźć w specjalnej kategorii artykułów, którą można zobaczyć pod tym linkiem.