Historia i charakterystyka toru Circuit Zandvoort w Holandii. Dane techniczne i schemat toru Circuit Zandvoort. Wyścigi Formuły 1 o GP Holandii na torze Circuit Zandvoort. Najszybsze okrążenia toru Circuit Zandvoort.
Tor Circuit Zandvoort w Holandii – historia i charakterystyka
Plany budowy toru w mieście Zandvoort pojawiły się tuż przed wybuchem II Wojny Światowej. Z powodu wojny wrócono do nich w 1946 roku. Tor został wybudowany częściowo po istniejących drogach tuż nad brzegiem Morza Północnego. Pierwszy wyścig Grand Prix odbył się w 1948 roku, a w 1952 roku odbył się pierwszy wyścig, którego wyniki zaliczano do mistrzostw świata. Pierwotna nitka toru różniła się od współczesnej. Bardzo podobna jest jedynie sekcja obejmująca współcześnie pierwszy i początek drugiego sektora. Zandvoort utrzymał się w kalendarzu F1 z przerwami do 1985 roku. Potem zaczęły się spore kłopoty tego obiektu. Planowano znaczną modyfikację toru, aby był bardziej kompaktowy, ale zbankrutowała firma do której należał. Kilka lat później powstała tymczasowa, bardzo krótka nitka toru używana w latach 90-tych, gdy torem zarządzała już nowa firma. Na części starego toru powstały domy jednorodzinne oraz boiska dla lokalnych klubów sportowych.
Pod koniec lat 90. XX wieku zakończono gruntowną modernizację w ramach której powstał obecny, znacznie bardziej kompaktowy tor. Ta przebudowa pod względem skali przypomina to co stało się z obiektem w Austrii (zachowano część starej nitki). Na Zandvoort w kolejnych latach rozgrywano wiele zawodów serii samochodowych, ale były to głównie niskie serie (poza DTM), brakowało rywalizacji topowych serii samochodowych. Tor jest położony blisko zabudowań, ma limity dotyczące hałasu i liczby dni z akcją na torze. To ogranicza możliwości rozwoju.
W związku z kontraktem na organizację zawodów F1, pod koniec 2019 roku rozpoczęła się gruntowna modernizacja Circuit Zandvoort, która zakończyła się w pierwszej połowie 2020 roku. Zmodyfikowana została nitka toru, jak również jego infrastruktura, były to niezbędne prace, aby Formuła 1 mogła tam wrócić. Za zmiany na torze odpowiadała firma Dromo należąca do Jarno Zaffelliego. Ogółem nitka toru została zachowana, ale wprowadzono pewne zmiany w wielu zakrętach. Największe modyfikacje dotknęły dwóch ostatnich zakrętów, gdzie jezdnia została wyraźnie nachylona. Poszerzono prostą startu / mety o dwa metry, zmieniono wjazd i wyjazd z alei serwisowej. Wyremontowano budynek boksów. Dzięki zastosowaniu tymczasowych trybun pojemność toru na czas wyścigów F1 wyniesie 105 000 osób.
Schemat toru Circuit Zandvoort w Holandii
Dane techniczne toru Circuit Zandvoort w Holandii
Tor Circuit Zandvoort w Holandii to obiekt starego typu z bardzo płynną nitką jazdy na którą składają się zróżnicowane typy zakrętów. W bolidach F1 wiele z tych zakrętów jest przejeżdżanych z gazem z podłodze. Nie ma miejsca na błąd, bo na poboczach znajdują się pułapki żwirowe. Kierowcy powinni bardzo ten tor polubić, bo są na nim dodatkowo wyraźne różnice poziomów, więc szybka jazda pozwoli pokazać pełnię umiejętności zawodników oraz potencjał kierowców. W kwalifikacjach będzie to bardzo dobry obiekt. Mniej optymistycznie wyglądają perspektywy na wyścig F1, bo na torze jest tylko jedna prosta, która wcale nie jest długa. Tor jest wąski, z jedną optymalną linią jazdy, bardzo trudno będzie na nim wyprzedzać. W obecnym kalendarzu jedynie nitka toru w Monako jest krótsza od Zandvoort.
Obiekt na tle innych torów w kalendarzu F1 będzie wyróżniał się nachylonymi zakrętami. W zakręcie numer 3 nachylenie dochodzi do 19 stopni, a w zakręcie numer 14 dochodzi do 18 stopni. Według wytycznych FIA stosowanych w projektowaniu torów wyścigowych dla F1, nachylenie nie powinno przekraczać 10 stopni. W tym przypadku FIA dało zgodę, a dzięki zakręt numer 14 będzie przejeżdżany z gazem w podłodze. Tor Indianapolis, który zniknął z kalendarza F1 po sezonie 2007 miał zakręt nachylony pod kątem 9 stopni.
Tor w Holandii z powodu zróżnicowanych i wymagających zakrętów, a także nawierzchni jest bardzo wymagający dla opon. Pirelli przywozi na pierwszy weekend wyścigowy po powrocie tego obiektu do F1 trzy najtwardsze mieszanki. Szczególnie obciążona będzie przednia lewa opona z powodu nachylonego ostatniego zakrętu. Na torze trudno się wyprzedza, więc teoretycznie nie warto oddawać pozycji na dodatkowy pit-stop, ale może być inaczej. Aleja serwisowa jest bardzo krótka i strata czasu na zmianę opon będzie stosunkowo niska. Strategia podcięcia w wyścigu powinna być bardzo skuteczna.
Tor Zandvoort jest położony tuż nad Morzem Północnym na pofałdowanym, wydmowym terenie. To oznacza, że często wieje tam wiatr, co czasami powoduje nawiewanie piasku na tor, a także są zmienne warunki pogodowe – deszcz jest dość powszechny.
Długość nitki toru: 4,259 km
Liczba okrążeń wyścigu F1: 72
Dystans wyścigu F1: 306,648 km
Liczba zakrętów: 14 (w tym 4 lewe i 10 prawych)
Kierunek jazdy: zgodnie z ruchem wskazówek zegara
Przewyższenie: 8,9 m
Najdłuższa prosta: 678 – ponad 1 000 metrów*
Pojemność trybun: 105 000 miejsc**
Maksymalne przeciążenie w F1: 5,1 G w zakręcie numer 7
Liczba stref DRS: dwie, między zakrętami 10 i 11 oraz 14 i 1
Długość alei serwisowej pokonywanej z ogranicznikiem prędkości: 210 metrów
Odległość od pierwszego pola startowego do pierwszego zakrętu po starcie: niecałe 300 metrów
* – Prosta startu / mety liczy 678 metrów, ale prowadzi na nią przejeżdżany z pełnym gazem zakręt, więc realnie jej długość to nieznacznie ponad 1 000 metrów.
** – Większość trybun na torze jest tymczasowych i przygotowywanych jedynie na wizytę F1. Przez resztę sezonu ich pojemność jest zdecydowanie mniejsza.
Najszybsze okrążenia na torze Circuit Zandvoort w Holandii
Układ toru Circuit Zandvoort uległ szeregowi mniejszych i większych modyfikacji podczas dużej przebudowy przed planowanym powrotem do kalendarza F1 w 2020 roku. Dlatego wszelkie rekordy będą liczone od nowa.
Najlepszy czas uzyskany w kwalifikacjach – 1:08,885 – Max Verstappen – Red Bull – 2021 rok
Najlepszy czas uzyskany w wyścigu (oficjalny rekord toru) – 1:11,097 – Lewis Hamilton – Mercedes – 2021 rok
Informacje o torze Circuit Zandvoort od Pirelli
Pirelli określa charakterystykę każdego toru w kalendarzu Formuły 1 w skali od 1 do 5, gdzie 1 oznacza najmniej, a 5 najwięcej. Te liczby określane są na przestrzeni całego sezonu, a więc np. w przypadku poziomu docisku aerodynamicznego tor Monza dostaje w tej skali 1, a tor Hungaroring 5.
Trakcja: 3
Hamowanie: 2
Przeciążenia boczne: 4
Obciążenie opon: 5
Poziom docisku aerodynamicznego: 4
Wyścigi Formuły 1 na torze Circuit Zandvoort w Holandii
Wyścigi o Grand Prix Holandii są jednymi z najstarszych w historii F1. W latach 1952 – 1985 odbyło się 30 wyścigów zaliczanych do klasyfikacji mistrzostw świata – wszystkie na Circuit Zandvoort. Dodatkowo w latach 1948 – 1951 odbyły się cztery wyścigi Grand Prix niezaliczane do mistrzostw świata. Circuit Zandvoort to jedyny tor w Holandii, który organizował samochodowe wyścigi Grand Prix. Formuła 1 zniknęła z Holandii w połowie lat 80. Nic nie wskazywało na powrót tego wyścigu, aż zadebiutował Max Verstappen i popularność F1 w tym kraju wielokrotnie wzrosła. Trwały różne rozmowy, padał również pomysł dostosowania znanego z zawodów motocyklowych toru Assen, ale ostatecznie F1 wraca do Zandvoort.
Promotor wyścigu o GP Holandii podpisał z Liberty Media trzyletnią umowę (2020 – 2022) z opcją przedłużenia o kolejne dwa lata. Z powodu odwołania zawodów w 2020 roku umowa została automatycznie wydłużona o rok. Biorąc pod uwagę ogromne zainteresowanie Formułą 1 w Holandii, co przekłada się również na sprzedaż biletów, to przyszłość tego wyścigu wydaje się zapewniona na wiele lat do przodu.
Charakterystyki, dane techniczne i schematy innych torów z kalendarza Formuły 1 znajdziecie na blogu pod tym linkiem w specjalnej kategorii artykułów.
