Wykorzystanie elementów silników w 2024 roku w F1

Informacje na temat bieżącego wykorzystania elementów jednostek napędowych przez wszystkich kierowców F1 w 2024 roku. Tabela z wykorzystaniem elementów będzie aktualizowana na bieżąco w trakcie sezonu 2024 Formuły 1.

Limity wykorzystania elementów jednostki napędowej w sezonie 2024 są następujące: cztery silniki spalinowe, turbosprężarki, MGU-H i MGU-K, a także po dwie sztuki baterii i elektroniki sterującej. Limitowane jest również wykorzystanie układów wydechowych, każdy może użyć bezkarnie ośmiu kompletów. Elementy jednostki napędowej są przypisane do danego bolidu. Jeśli w trakcie sezonu dojdzie do zmiany kierowcy, to nowy zawodnik musi korzystać z tych samych elementów co jego poprzednik. Liczba dostępnych elementów jest identyczna jak w poprzednim sezonie, początkowo planowano jej obniżenie, ale wycofano się z tego w lutym 2024 roku na ostatnim posiedzeniu Komisji F1 przed sezonem 2024.

Wykorzystanie elementów silników w 2024 roku w F1

Liczba pogrubiona – ostatni dozwolony element, Liczba czerwona – element nadprogramowy

Legenda tabeli: ICE – silnik spalinowy, TC – turbosprężarka, MGU-H – moto-generator energii cieplnej, MGU-K – moto-generator energii kinetycznej, ES – baterie, CE – elektronika sterująca, EX – układ wydechowy.

Nie mamy wiedzy w jakim stanie są poszczególne elementy. Zespoły po pierwszym wykorzystaniu danego elementu mogą z niego niemal dowolnie korzystać. Fakt, że dany kierowca otrzymuje np. nowy silnik spalinowy nie oznacza automatycznie, że poprzedni nie nadaje się już do użytku. Standardową praktyką jest wykorzystanie starszych elementów podczas piątkowych treningów oraz zakładanie nowszych części na sobotę i niedzielę.

Kary za nadprogramowe elementy jednostki napędowej w 2024 roku

Regulamin dotyczący kar za nadprogramowe elementy jednostki napędowej nie zmienił się w stosunku do minionego sezonu. Użycie pierwszego nadprogramowego elementu z danej kategorii oznacza przesunięcie na polach startowych o 10 miejsc, a kolejnych nadprogramowych z tej samej kategorii o 5 pozycji na starcie. Jeżeli suma kar za nadprogramowe elementy w jeden weekend przekracza 15, to kierowca po prostu startuje z końca stawki. Nie będzie dalszego sumowania kar.

System kar sprawia, że nie opłaca się gromadzić w jeden weekend więcej sztuk danego elementu jednostki napędowej. W 2024 roku jeśli kierowca otrzyma w dany weekend dwa nowe, nadprogramowe elementy jednego typu (np. dwa silniki spalinowe), to w kolejne weekendy będzie mógł korzystać tylko z drugiego z tych elementów. Pierwszy z nich nie będzie mógł już być używany.

FIA uznaje dany komponent za użyty, jeśli samochód w niego wyposażony wyjedzie z alei serwisowej. Jeśli dojdzie do zmiany kierowcy w trakcie sezonu, to nowy zawodnik przejmuje dotychczasowe komponenty, bo ich wykorzystanie jest przypisane do samochodu. FIA zakłada specjalne plomby na każdy nowy komponent, a także dodatkowe plomby po zakończeniu weekendu wyścigowego, aby mieć pewność, że zespoły nie modyfikują elementów w fabrykach.

Liczba kar w dwóch ostatnich sezonach i prognoza na 2024 rok

W 2022 roku obowiązywały niższe limity wykorzystania komponentów jednostki napędowej. Jedynie Mercedes nie miał istotnych problemów niezawodnością, a pozostali producenci mieli sporo awarii. W 2022 roku łącznie 16. kierowców co najmniej jeden raz zostało ukaranych za przekroczenie limitu wykorzystania, niektórzy byli karani aż po 3-4 razy. W 2023 roku sytuacja zupełnie się zmieniła z dwóch powodów. Po pierwsze podniesiono limity wykorzystania głównych komponentów, a po drugie producenci poprawili niezawodność. W 2023 roku limity przekroczyło tylko ośmiu kierowców. Niemal wszyscy tylko raz dostawali zestaw nadprogramowych elementów. W 2023 roku limity przekroczyli tylko kierowcy korzystający z silników Ferrari i Honda RBPT, ci którzy mieli silniki Mercedesa lub Renault zmieścili się z limicie.

W 2024 roku limity wykorzystania pozostają bez zmian, ale kalendarz będzie dłuższy o dwa weekendy wyścigowe. To wydłuży niezbędną żywotność komponentów, a tym samym wzrośnie ryzyko awarii. Możemy się spodziewać, że kar za przekroczenie limitów będzie więcej, niektóre zespoły mogą celowo wprowadzić dodatkowe komponenty, aby móc dłużej korzystać z pełnej mocy bez obawy o awarię. Moim zdaniem ponad połowa kierowców co najmniej jeden raz weźmie nadprogramowe elementy.

Zamrożenie rozwoju jednostek napędowych obowiązuje do końca 2025 roku

W 2022 roku wprowadzono zamrożenie rozwoju jednostek napędowych. Oficjalnie producenci do końca 2025 roku nie mogą już zmieniać komponentów, a także paliw i olejów. Zamrożenie obowiązuje do końca 2025 roku. Pozostawiono jednak możliwość wprowadzania zmian z powodu niezawodności, bezpieczeństwa lub ograniczenia kosztów. Zgodę musi na to wyrazić nie tylko FIA, ale również swoje uwagi mogą zgłosić pozostali producenci, którzy dostaną ogólne informacje co jeden z nich planuje. W ten sposób ma zostać wyeliminowany sposób na poprawę wydajności pod przykrywką innych modyfikacji, ale jest to system częściowo dziurawy. Już w 2022 roku producenci zgłosili łącznie kilkadziesiąt próśb o zmiany, a wiele z nich zostało zaakceptowanych. W trakcie 2023 roku liczba takich modyfikacji znacząco spadła. Z tego powodu w tyle za rywalami zostało Renault, które rzadko wykorzystało możliwości poprawy silnika. Producenci silników starają się z jednej strony faktycznie poprawić ich niezawodność, ale z drugiej strony takie poprawki zwykle pozwalają np. na dłuższe korzystanie z mocy maksymalnej lub jej wzrost. Możemy spodziewać się, że w 2024 roku liczba próśb o akceptacje modyfikacji będzie już bardzo mała.

P.S. Zdjęcie tytułowe tego wpisu przedstawia silnik Mercedesa sprzed kilku lat.

Komplet najważniejszych informacji o sezonie 2024 Formuły 1 znajduje się w specjalnej kategorii artykułów pod tym linkiem.